12-Gang

Was ist eine 12-Gang-Schaltung?

Eine 12-Gang-Schaltung bietet dir zwölf verschiedene Übersetzungen zum Schalten. Wichtig: Es gibt zwei völlig unterschiedliche Systeme, die beide “12-Gang” heißen:

Klassisch: 2×6 (zwei Kettenblätter, sechs Ritzel)

  • Älteres System, heute selten
  • 2 Kettenblätter vorne × 6 Ritzel hinten = 12 Gänge
  • Einsatz: Ältere Trekkingräder, Citybikes, Rennräder (80er-90er)
  • Problem: Gangüberschneidungen, Umwerfer nötig

Modern: 1×12 (ein Kettenblatt, zwölf Ritzel)

  • Aktueller Standard bei Mountainbikes
  • 1 Kettenblatt vorne × 12 Ritzel hinten = 12 Gänge
  • Einsatz: Moderne MTBs, Gravelbikes
  • Vorteil: Keine Überschneidungen, kein Umwerfer, einfacher

Dieser Text behandelt beide Systeme. In den meisten Fällen ist heute mit “12-Gang” das moderne 1×12-System gemeint (SRAM Eagle, Shimano Deore XT M8100, etc.).

Klassische 12-Gang-Schaltung (2×6)

Wie funktioniert 2×6?

Das klassische 2×6-System basiert auf einer Kombination aus zwei Kettenblättern an der Kurbel und sechs Ritzeln am Hinterrad.

Komponenten:

Zwei Kettenblätter (vorne):

  • Kleines Kettenblatt: 28-32 Zähne (leichte Übersetzung für Anstiege)
  • Großes Kettenblatt: 42-48 Zähne (schwere Übersetzung für Geschwindigkeit)
  • Ermöglichen groben Gangwechsel (Umwerfer nötig)

Sechs Ritzel (hinten):

  • Typisch: 14-16-19-22-26-32 Zähne (oder ähnlich)
  • Ritzelpaket erlaubt Feinabstimmung
  • Schaltwerk bewegt Kette zwischen Ritzeln

Schaltwerk und Umwerfer:

  • Schaltwerk: Bewegt Kette zwischen den 6 Ritzeln hinten
  • Umwerfer: Bewegt Kette zwischen den 2 Kettenblättern vorne
  • Beide über Schalthebel gesteuert

Schalthebel:

  • Links: Umwerfer (grobe Wahl: leicht/schwer)
  • Rechts: Schaltwerk (Feinabstimmung)
  • Meist Drehgriff oder Trigger

Vorteile 2×6:

Übersichtliche Technik: Nur 12 Gänge, einfach zu verstehen. Ideal für Einsteiger.

Wartungsfreundlichkeit: Weniger Bauteile als bei 18-Gang oder 21-Gang. Einfache Pflege, robuste Technik.

Flexibilität: Gute Abstimmung für Alltag und moderate Touren. Ausreichend für flaches und leicht hügeliges Gelände.

Günstiger Ersatz: Ersatzteile (Ritzel, Kette, Kettenblätter) preiswert verfügbar.

Nachteile 2×6:

Gangüberschneidungen: Viele Gänge doppelt nutzbar (z.B. großes Kettenblatt + großes Ritzel ≈ kleines Kettenblatt + mittleres Ritzel). Effektiv nur ca. 8-9 nutzbare Gänge.

Umwerfer nötig: Zusätzliches Bauteil, zusätzliche Einstellung, anfällig für Fehlschaltungen.

Veraltete Technik: Heute durch 1×11, 1×12 oder 2×10, 2×11 ersetzt. Ersatzteile zunehmend schwerer zu finden.

Kleinere Bandbreite: Übersetzungsbereich kleiner als bei modernen Systemen (ca. 300% vs. 500% bei 1×12).

Für wen eignet sich 2×6?

  • Ältere Fahrräder mit vorhandenem 2×6-System
  • City- und Citybikes für den Alltag
  • Flaches bis leicht hügeliges Gelände
  • Budgetbewusste Fahrer (günstige Ersatzteile)
  • Retro-/Vintage-Räder

Moderne 12-Gang-Schaltung (1×12)

Wie funktioniert 1×12?

Das moderne 1×12-System arbeitet mit nur einem Kettenblatt vorne und zwölf Ritzeln hinten. Es ist der aktuelle Standard bei Mountainbikes.

Komponenten:

Ein Kettenblatt (vorne):

  • Typisch: 30-34 Zähne (MTB Trail/Enduro)
  • 32 Zähne häufigster Kompromiss
  • Schmales Kettenblatt mit Narrow-Wide-Profil (verhindert Kettenabwurf)
  • Kettenstrebenschutz oft integriert

Zwölf Ritzel (hinten):

  • Große Bandbreite: 10-50 Zähne (SRAM Eagle) oder 10-51 Zähne (Shimano XT/SLX)
  • Übersetzungsbereich: ca. 500% (10:50 = 1:5)
  • Ermöglicht: Sehr leichte Gänge bergauf + schnelle Gänge bergab
  • Größere Sprünge zwischen Gängen als bei 2×11

Nur Schaltwerk (kein Umwerfer!):

  • Moderne Schaltwerke mit großer Kapazität (bis 51 Zähne größtes Ritzel)
  • Clutch-Mechanismus (verhindert Kettenschlagen)
  • Beispiele: SRAM GX Eagle, Shimano Deore XT M8100

Schalthebel:

  • Nur rechts (nur Schaltwerk, kein Umwerfer)
  • Trigger (SRAM: Matchmaker, Shimano: I-Spec) oder Drehgriff

Vorteile 1×12:

Keine Gangüberschneidungen: Alle 12 Gänge nutzbar, keine Doppelungen. Effizient.

Kein Umwerfer: Weniger Gewicht (ca. 100-200g Ersparnis), weniger Wartung, kein Fehlschalten vorne.

Große Bandbreite: 500% Übersetzungsbereich (10-50 Zähne) deckt fast alles ab: Steile Anstiege bis schnelle Abfahrten.

Einfache Bedienung: Nur ein Schalthebel (rechts). Intuitiv, keine Verwirrung.

Optimale Kettenlinie: Kette läuft immer vom gleichen Kettenblatt, weniger Schrägzug, weniger Verschleiß.

Modern und Standard: Ersatzteile verfügbar, Support, Weiterentwicklung.

Nachteile 1×12:

Größere Gangsprünge: Zwischen den Gängen größere Abstufung als bei 2×11 (ca. 10-15% vs. 8-10%). Manche Fahrer empfinden als weniger fein abgestimmt.

Höhere Kosten: SRAM Eagle, Shimano XT/SLX deutlich teurer als alte 2×6-Systeme. Kassette (Ritzelpaket) 100-200€, Schaltwerk 80-150€.

Verschleiß Kassette: 12-fach-Kassetten verschleißen schneller (dünnere Kette, mehr Belastung auf kleinen Ritzeln). Lebensdauer: 2.000-5.000 km.

Nicht für alle Einsätze optimal: Für Rennrad weniger geeignet (zu große Sprünge bei hoher Geschwindigkeit). Rennrad: 2×11 oder 2×12 besser.

Für wen eignet sich 1×12?

  • Moderne Mountainbikes (XC, Trail, Enduro, All-Mountain)
  • Gravelbikes mit großem Übersetzungsbereich
  • Fahrer, die Einfachheit schätzen (kein Umwerfer)
  • Anspruchsvolles Gelände (steile Anstiege + schnelle Abfahrten)
  • Bikepacking (robust, wartungsarm)

Vergleich: 2×6 vs. 1×12

Eigenschaft 2×6 (klassisch) 1×12 (modern)
Kettenblätter vorne 2 (28-32T, 42-48T) 1 (30-34T)
Ritzel hinten 6 (14-32T typisch) 12 (10-50T oder 10-51T)
Übersetzungsbereich ca. 300% ca. 500%
Gangüberschneidungen Ja, viele (effektiv 8-9 Gänge) Nein (alle 12 nutzbar)
Umwerfer Ja (nötig) Nein (Vorteil!)
Gewicht Mittel Leichter (kein Umwerfer)
Komplexität Mittel (2 Schalthebel) Einfach (1 Schalthebel)
Gangsprünge Klein (fein abgestuft) Größer (10-15%)
Kosten Ersatzteile Günstig (20-50€ Kassette) Teuer (100-200€ Kassette)
Verfügbarkeit Abnehmend (veraltet) Standard (modern)
Einsatz City, Trekking (alt), Alltag MTB, Gravel (modern)

Vergleich zu anderen Gangzahlen

10-Gang:

  • 2×5: Noch älter als 2×6, sehr selten
  • 1×10: Älteres Einfach-System (SRAM X1), von 1×11 und 1×12 abgelöst

18-Gang:

  • 3×6 oder 2×9: Mehr Vielseitigkeit als 2×6
  • 3×6: Drei Kettenblätter, viele Gangüberschneidungen
  • 2×9: Feiner abgestuft als 2×6

21-Gang:

  • 3×7: Klassiker bei älteren MTBs und Trekkingrädern
  • Sehr viele Gangüberschneidungen
  • Effektiv nur ca. 12-14 nutzbare Gänge

1×11:

  • Vorgänger von 1×12, ähnliches Konzept
  • Etwas kleinerer Übersetzungsbereich (420-450% vs. 500%)
  • Günstiger als 1×12

Hersteller und Systeme (1×12)

SRAM:

  • Eagle GX: Mittelklasse, robust, 10-50T Kassette, ca. 400€ komplett
  • Eagle X01: High-End, leichter, 10-50T, ca. 600€
  • Eagle XX1: Top-Level, sehr leicht, Carbon-Cage, ca. 900€
  • Alle kompatibel untereinander (Kassette, Schaltwerk, Kette)

Shimano:

  • Deore M6100: Einstieg, 10-51T Kassette, robust, ca. 300€
  • SLX M7100: Mittelklasse, 10-51T, gutes Preis/Leistung, ca. 400€
  • Deore XT M8100: High-End, 10-51T, sehr präzise, ca. 550€
  • XTR M9100: Top-Level, leichteste Option, ca. 900€

Campagnolo:

  • Ekar: 1×13 für Gravel (nicht MTB)
  • 9-42T Kassette

Pflege und Wartung

Klassische 2×6:

Kette reinigen: Alle 200-300 km mit Kettenreiniger oder Lappen. Schmutz verursacht Verschleiß.

Ritzel kontrollieren: Alle 1.000 km auf Abnutzung prüfen. Haifischzahn-Form = verschlissen. Tausch: 20-40€.

Kette ölen: Nach jeder Reinigung oder nasser Fahrt. Tropfenweise auf Rollen, überschüssiges Öl abwischen.

Schaltzüge prüfen: Alle 6-12 Monate. Ausgefranst oder schwergängig = tauschen. Kosten: 10-20€.

Umwerfer einstellen: Bei Problemen Endanschläge und Höhe justieren.

Moderne 1×12:

Kette reinigen: Alle 150-250 km (dünnere Kette = empfindlicher). Kettenreinigungsgerät empfohlen.

Kassette kontrollieren: Alle 2.000-3.000 km. Verschleiß oft schneller als bei 2×6 (höhere Belastung). Tausch: 100-200€.

Kettenverschleiß messen: Mit Kettenlehre. Bei 0,5% (11/12-fach): Tausch (30-50€). Verhindert Kassettenverschleiß.

Schaltwerk-Clutch warten: Alle 100-200 Betriebsstunden. Reinigen, leicht fetten.

Narrow-Wide-Kettenblatt: Alle 5.000-10.000 km tauschen (hält länger als Kassette).

B-Screw einstellen: Bei schlechtem Schalten in größten Ritzel B-Schraube justieren (Abstand Schaltwerksröllchen zu Kassette).

Häufig gestellte Fragen zur 12-Gang-Schaltung

Was ist der Unterschied zwischen 2×6 und 1×12? 2×6 (klassisch): 2 Kettenblätter vorne, 6 Ritzel hinten = 12 Gänge. Älteres System, Umwerfer nötig, viele Gangüberschneidungen. Einsatz: Alte City-/Trekkingräder. 1×12 (modern): 1 Kettenblatt vorne, 12 Ritzel hinten = 12 Gänge. Moderner Standard, kein Umwerfer, alle Gänge nutzbar, große Bandbreite (500%). Einsatz: Moderne MTBs, Gravel. Beide heißen “12-Gang”, sind aber völlig unterschiedlich!

Welche 12-Gang-Schaltung ist besser? Abhängig vom Einsatz und Alter des Rads. Vorhandenes altes Rad mit 2×6: Behalten, wenn es funktioniert (Ersatzteile noch verfügbar). Neukauf/Modernisierung: 1×12 klar besser (modern, einfach, große Bandbreite, kein Umwerfer). 2×6 veraltet, nur bei Vintage/Retro sinnvoll. Für MTB: 1×12 Standard. Für City/Alltag: Auch 1×11 oder Nabenschaltung Alternativen.

Reichen 12 Gänge aus? 2×6: Nur für flaches und leicht hügeliges Gelände ausreichend. Für steile Berge zu wenig Bandbreite. 1×12: Ja! 500% Übersetzungsbereich (10-50T) deckt fast alles ab: Von steilen Anstiegen bis schnellen Abfahrten. SRAM Eagle/Shimano XT reichen für 95% aller Mountainbiker. Nur für extreme Touren oder Rennrad eventuell 2×11 oder 2×12 sinnvoller.

Was kostet eine 1×12-Schaltung? Komplettgruppe: Deore M6100 ca. 300€, SLX M7100 ca. 400€, XT M8100 ca. 550€, SRAM GX Eagle ca. 400€. Einzelteile: Kassette 100-200€, Schaltwerk 80-150€, Kette 30-50€, Kettenblatt 40-70€, Schalthebel 30-60€. Upgrade von 2×11 auf 1×12: Kassette + Schaltwerk + Kette + Kettenblatt + Schalthebel = ca. 350-500€ (Shimano/SRAM Mittelklasse).

Wie lange hält eine 12-Gang-Kassette? 2×6 (klassisch): 5.000-10.000 km (robuster, weniger Belastung pro Ritzel). 1×12 (modern): 2.000-5.000 km (dünnere Kette, höhere Belastung, schnellerer Verschleiß). Abhängig von: Pflege (Kette sauber/geölt?), Gelände (schlammig = schneller), Fahrweise (viel Wiegetritt = höhere Belastung), Kettenwechsel rechtzeitig (bei 0,5% = Kassette geschont).

Kann ich von 2×6 auf 1×12 umbauen? Theoretisch ja, praktisch oft unwirtschaftlich. Benötigt: Neue Kassette (100-200€), neues Schaltwerk (80-150€), neue Kette (30-50€), neues Kettenblatt + Kurbel eventuell (50-150€), neue Schalthebel (30-60€), eventuell neue Nabe (HG-Freilauf → Micro Spline/XD). Gesamtkosten: 300-600€. Bei altem Rad: Lohnt meist nicht, lieber 2×6 weiter nutzen oder neues Rad kaufen.

Welche 12-Gang ist wartungsärmer: 2×6 oder 1×12? 2×6: Weniger anfällig (robustere Kette, längere Lebensdauer), aber Umwerfer-Einstellung nötig (Zusatzaufwand). 1×12: Kein Umwerfer (Vorteil!), aber schnellerer Verschleiß (dünnere Kette, teurere Kassette). Unterm Strich: 1×12 einfacher (weniger Bauteile), aber teurer im Verschleiß. 2×6 günstiger im Unterhalt, aber komplexer (Umwerfer).