Zahnkranz

Was ist der Zahnkranz am Fahrrad?

Der Zahnkranz (auch Ritzel genannt) ist ein einzelnes gezahntes Rad auf der Kassette am Hinterrad deines Fahrrads. Eine Kassette besteht aus mehreren Zahnkränzen (typisch 8-13 Ritzel) unterschiedlicher Größe, die zusammen dein Schaltsystem bilden.

Wichtige Begriffsabgrenzung:

  • Zahnkranz/Ritzel: Ein einzelnes gezahntes Rad (z.B. das 11-Zahn-Ritzel)
  • Kassette: Die komplette Einheit aller Zahnkränze (z.B. 11-fach-Kassette 11-42 Zähne)
  • Kettenblatt: Die Zahnräder vorne am Tretlager (nicht zu verwechseln!)

Funktion: Die Kette läuft über die Zahnkränze und überträgt deine Tretkraft auf das Hinterrad. Je nachdem, auf welchem Ritzel die Kette liegt, änderst du die Übersetzung und damit die Trittfrequenz und Geschwindigkeit.

Typische Kassetten:

  • Rennrad: 11-28, 11-30, 11-32 (11 oder 12-fach)
  • MTB: 10-51, 11-50, 10-52 (12-fach)
  • Gravel: 11-34, 10-42, 11-44 (11 oder 12-fach)
  • Trekking: 11-34, 12-36 (9-11-fach)

Kassetten-Typen und Kompatibilität

Nach Hersteller-Standard

Shimano HG (Hyperglide)

Standard: Breiteste Verbreitung

  • Rennrad: 9-fach bis 12-fach (z.B. 105, Ultegra, Dura-Ace)
  • MTB: 9-fach bis 12-fach (z.B. Deore, XT, XTR)
  • Freilauf-System: HG-Freilauf (Standard)
  • Kleinster Ritzel: 11 Zähne (älter: 12 oder 13 Zähne)

Besonderheit: Shimano 11-fach Rennrad und MTB sind NICHT kompatibel (unterschiedliche Ritzel-Abstände)!

SRAM XD/XDR

Standard: Für MTB-Kassetten mit 10-Zahn-Ritzel

  • MTB: 12-fach (z.B. GX Eagle, XX1 Eagle)
  • Freilauf-System: XD-Driver (speziell)
  • Kleinster Ritzel: 10 Zähne
  • Größter Ritzel: 50 oder 52 Zähne

Wichtig: Benötigt XD-Freilauf! Nicht mit HG-Freilauf kompatibel.

SRAM PG (PowerGlide)

Standard: Ältere SRAM-Kassetten, HG-kompatibel

  • 9-fach bis 11-fach
  • Freilauf-System: HG-kompatibel
  • Mit Shimano-Naben verwendbar

Campagnolo

Standard: Nur Rennrad, eigenes System

  • 10-fach bis 13-fach
  • Freilauf-System: Campagnolo-spezifisch
  • NICHT kompatibel mit Shimano/SRAM!

Nach Ganganzahl

Ganganzahl Typischer Einsatz Ritzel-Breite Kettenbreite
8-fach Alte Citybikes, Trekking 4,5mm 7,1mm
9-fach Budget-MTB, Trekking 4,35mm 6,6mm
10-fach MTB/Rennrad Standard 3,95mm 5,9mm
11-fach MTB/Rennrad modern 3,5mm 5,5mm
12-fach MTB/Rennrad High-End 3,3mm 5,2mm
13-fach Campagnolo Rennrad 3,1mm 5,0mm

Wichtig: Mehr Gänge = schmalere Kette + schmalere Ritzel = schnellerer Verschleiß!

Zahnkranz-Verschleiß: Wann wechseln?

Verschleiß-Symptome

Eindeutige Anzeichen:

  1. Kette springt unter Last

    • Beim kräftigen Treten (bergauf, Sprint) rutscht Kette über Zähne
    • Passiert vor allem auf den meistgenutzten Ritzeln (oft mittlere Gänge)

  2. “Haifischzahn”-Form

    • Zähne sind einseitig abgenutzt (asymmetrisch)
    • Zähne wirken “spitz” oder “hakenförmig”
    • Neuwertige Zähne sind symmetrisch

  3. Schaltprobleme

    • Kette schaltet nicht sauber hoch/runter
    • “Klack”-Geräusch beim Schalten (Kette fällt nicht sauber ein)
    • Mehrfaches Ansetzen nötig, um Gang zu wechseln

  4. Kette sitzt zu tief

    • Bei verschlissenen Kassetten “gräbt” sich die Kette tiefer in die Zähne
    • Messbar: Kette sollte nicht tiefer als 0,8mm in Ritzel einsinken

Verschleiß messen

Methode 1: Visuelle Prüfung

Vergleich alt vs. neu:

  1. Kassette von Fahrrad abbauen
  2. Neues Ritzel daneben legen
  3. Zahnform vergleichen

Verschleiß-Indikatoren:

  • Neu: Zähne symmetrisch, abgerundete Spitzen
  • Leicht verschlissen: Zähne minimal einseitig abgenutzt
  • Stark verschlissen: Zähne deutlich asymmetrisch, “Haifischzahn”-Form
  • Totalverschleiß: Zähne extrem spitz, Kette springt

Methode 2: Messlehre (präzise)

Werkzeug: Schieblehre oder Kassetten-Verschleißlehre (15-30€)

Messung:

  1. Abstand zwischen 3 aufeinanderfolgenden Zähnen messen
  2. Mit Neu-Wert vergleichen

Verschleißgrenzen:

  • 0-0,5mm Abweichung: OK, weiterfahren
  • 0,5-0,8mm: Verschleiß vorhanden, bald wechseln
  • 0,8-1,0mm: Deutlicher Verschleiß, bei nächster Kette wechseln
  • Über 1,0mm: Kritisch, sofort wechseln

Methode 3: Ketten-Kettenprüfer-Test

Indirekt: Kettenverschleiß zeigt Kassettenverschleiß

Faustregel:

  • Kette bei 0,5% Dehnung wechseln → Kassette hält 2-3 Ketten
  • Kette bei 0,75% Dehnung wechseln → Kassette hält 1-2 Ketten
  • Kette bei 1,0% Dehnung wechseln → Kassette UND Kette gleichzeitig kaputt

Wichtig: Verschlissene Kette zerstört Kassette! Rechtzeitig Kette wechseln!

Verschleiß-Verhältnis: Kette vs. Kassette

Die 2-3-Ketten-Regel

Optimal:

  1. Erste Kette: 2.000-3.000 km → wechseln bei 0,5% Dehnung
  2. Zweite Kette: 2.000-3.000 km → wechseln bei 0,5% Dehnung
  3. Dritte Kette: 2.000-3.000 km → wechseln bei 0,5% Dehnung
  4. Jetzt: Kassette + vierte Kette gemeinsam wechseln

Gesamt-Laufleistung Kassette: 6.000-9.000 km

Falsch (teuer!):

  1. Erste Kette: 5.000 km → wechseln bei 1,0% Dehnung
  2. Kassette: Bereits zerstört → gleichzeitig wechseln

Gesamt-Laufleistung: Nur 5.000 km!

Kostenvergleich:

  • Optimal: 3 Ketten à 25€ + 1 Kassette 80€ = 155€ für 9.000 km → 1,7 ct/km
  • Falsch: 1 Kette 25€ + 1 Kassette 80€ = 105€ für 5.000 km → 2,1 ct/km

Fazit: Kette rechtzeitig wechseln spart langfristig Geld!

Wechselintervalle nach Nutzung

Kassetten-Lebensdauer

Nutzung Ketten-Wechsel Kassetten-Lebensdauer
Rennrad (Straße, trocken) Alle 3.000 km 9.000-12.000 km
Rennrad (Allwetter) Alle 2.000 km 6.000-8.000 km
MTB (Cross-Country, trocken) Alle 2.500 km 7.500-10.000 km
MTB (Trail, Allwetter) Alle 1.500 km 4.500-6.000 km
MTB (Enduro/DH, Schlamm) Alle 1.000 km 3.000-4.000 km
Trekking/City (Allwetter) Alle 2.000 km 6.000-8.000 km
E-Bike (Pendeln) Alle 1.500 km 4.500-6.000 km

Faktoren für schnelleren Verschleiß:

  • Fahren bei Regen/Schlamm (+50% Verschleiß)
  • Hohe Leistung (E-Bike, starke Fahrer) (+30%)
  • Schlechte Wartung (seltenes Reinigen) (+40%)
  • Kreuzschaltung (große Kettenschräglage) (+20%)

Einzelne Ritzel wechseln?

Möglich bei:

  • Shimano-Kassetten (einige Modelle haben Einzelritzel)
  • Campagnolo (meiste Kassetten modular)

Nicht möglich bei:

  • SRAM Eagle (komplette Kassette als Einheit)
  • Shimano-Kassetten mit Alu-Spider (Ritzel aufgenietet)

Lohnt sich selten:

  • Einzelritzel kosten 8-15€
  • Komplett-Kassette kostet 50-100€ (Mittelklasse)
  • Bei Verschleiß eines Ritzels sind meist andere auch verschlissen

Sinnvoll nur:

  • Bei teuren Kassetten (über 200€)
  • Wenn nur ein Ritzel beschädigt (z.B. nach Sturz)

Kassetten nach Preisklassen

Budget (30-60€)

Beispiele: Shimano CS-HG200, SRAM PG-950, Sunrace

  • Material: Komplett Stahl
  • Gewicht: 350-450g (11-fach)
  • Haltbarkeit: 4.000-6.000 km
  • Schaltperformance: Befriedigend
  • Ideal für: Citybikes, Budget-Trekking, Einsteiger-MTB

Mittelklasse (60-150€)

Beispiele: Shimano 105 (CS-R7000), Shimano Deore (CS-M5100), SRAM PG-1130

  • Material: Stahl-Ritzel, teilweise Alu-Spider
  • Gewicht: 280-350g (11-fach)
  • Haltbarkeit: 6.000-9.000 km
  • Schaltperformance: Gut
  • Ideal für: Hobbyfahrer, Tourenradler, Sport-MTB

Performance (150-250€)

Beispiele: Shimano Ultegra (CS-R8100), Shimano XT (CS-M8100), SRAM GX Eagle

  • Material: Stahl + Alu-Spider, einige Titanium-Ritzel
  • Gewicht: 250-300g (11/12-fach)
  • Haltbarkeit: 8.000-12.000 km
  • Schaltperformance: Sehr gut
  • Ideal für: Ambitionierte Fahrer, Wettkampf

High-End (250-500€)

Beispiele: Shimano Dura-Ace (CS-R9200), Shimano XTR (CS-M9100), SRAM XX1 Eagle

  • Material: Titanium + Alu-Spider, teilweise Carbon-Spider
  • Gewicht: 200-250g (12-fach)
  • Haltbarkeit: 10.000-15.000 km
  • Schaltperformance: Exzellent
  • Ideal für: Profis, Gewichts-Fanatiker, Wettkampf

Material und Gewicht

Ritzel-Material

Stahl (Standard):

  • Gewicht: 280-450g (Kassette)
  • Haltbarkeit: Standard
  • Preis: Günstig
  • Einsatz: Alle Kassetten, besonders Budget und Mittelklasse

Alu-Spider (Träger):

  • Gewicht: Einsparung 50-100g
  • Funktion: Hält mehrere Ritzel zusammen
  • Preis: Mittel
  • Einsatz: Ab Mittelklasse aufwärts

Titanium-Ritzel:

  • Gewicht: -30-50g pro Kassette
  • Haltbarkeit: Ähnlich wie Stahl (teilweise besser)
  • Preis: Teuer (+50-100€)
  • Einsatz: High-End-Kassetten (größte Ritzel)

Carbon-Spider:

  • Gewicht: Einsparung 20-40g
  • Preis: Sehr teuer
  • Einsatz: Nur Top-Modelle (XTR, XX1)

Gewichtsvergleich 11-fach-Kassetten

Modell Material Gewicht Preis
Shimano CS-HG200 Stahl 390g 35€
Shimano 105 CS-R7000 Stahl + Alu 285g 65€
Shimano Ultegra CS-R8000 Stahl/Titan + Alu 251g 150€
Shimano Dura-Ace CS-R9100 Titan + Alu 211g 350€

Gewichtsersparnis Budget → High-End: 180g (fast 50%!)

Kassette wechseln: Schritt-für-Schritt

Benötigtes Werkzeug

Essentiell:

  • Kassetten-Abzieher (10-20€) - passt auf Shimano/SRAM HG
  • Kettenpeitsche (10-15€) - zum Fixieren der Kassette
  • Verstellbarer Schraubenschlüssel oder große Zange

Optional:

  • Arbeitshandschuhe (Kassette ist ölig/schmutzig)
  • Lappen zum Reinigen
  • Entfetter für Freilauf

Spezial-Werkzeug für:

  • SRAM XD: XD-Kassetten-Abzieher
  • Campagnolo: Campagnolo-spezifischer Abzieher

Anleitung Kassetten-Wechsel

Schritt 1: Hinterrad ausbauen

  1. Kette auf kleinstes Ritzel schalten (erleichtert Ausbau)
  2. Schnellspanner öffnen oder Steckachse herausschrauben
  3. Hinterrad entnehmen

Schritt 2: Alte Kassette entfernen

  1. Kassetten-Abzieher in Lockring einsetzen
  2. Kettenpeitsche um größtes Ritzel legen (gegen Uhrzeigersinn)
  3. Mit Schraubenschlüssel Lockring lösen (gegen Uhrzeigersinn)
  4. Lockring abschrauben
  5. Kassette vom Freilauf abziehen

Wichtig: Reihenfolge der Ritzel merken (Foto machen!)

Schritt 3: Freilauf reinigen

  1. Freilauf mit Entfetter säubern
  2. Mit Lappen abwischen
  3. Auf Verschleiß prüfen (Verzahnungen noch scharf?)

Schritt 4: Neue Kassette montieren

  1. Ritzel in richtiger Reihenfolge auf Freilauf schieben
  2. Wichtig: Aussparung im Freilauf beachten (Kassette passt nur in einer Position!)
  3. Lockring aufschrauben (Handfest)
  4. Mit Kassetten-Abzieher festziehen (30-40 Nm Drehmoment)
    • Zu locker: Kassette kann sich lösen (gefährlich!)
    • Zu fest: Lockring beschädigt

Schritt 5: Hinterrad einbauen

  1. Rad einsetzen
  2. Achse/Schnellspanner befestigen
  3. Schaltung testen (alle Gänge durchschalten)

Dauer: 15-30 Minuten (mit Erfahrung: 10 Minuten)

Kosten Werkstatt: 15-30€ Arbeitskosten + Kassetten-Preis

Kassette + Kette: Zusammen oder getrennt wechseln?

Neue Kette auf alte Kassette

Geht, wenn:

  • Kassette unter 6.000 km gelaufen
  • Kette wurde bei 0,5% gewechselt (nicht überdehnt)
  • Keine Sprungprobleme vorhanden

Geht nicht, wenn:

  • Kassette über 8.000 km
  • Alte Kette war stark verschlissen (über 1% Dehnung)
  • Kette springt auf alten Ritzeln

Test: Neue Kette aufziehen, probefahren. Springt die Kette? → Kassette auch wechseln!

Alte Kette auf neue Kassette

Geht NICHT!

  • Verschlissene Kette zerstört neue Kassette sofort
  • Nach 200-500 km sind neue Ritzel eingelaufen auf alte Kette → Kassette ruiniert

Ausnahme: Kette hat unter 1.000 km und unter 0,3% Dehnung

Zusammen wechseln (empfohlen)

Wann sinnvoll:

  • Kassette hat 8.000+ km
  • Kette über 1% Dehnung
  • Kette springt bereits
  • Upgrade auf andere Ganganzahl (z.B. 11-fach → 12-fach)

Kosten-Beispiel:

  • Shimano 105 Kassette: 65€
  • Shimano CN-HG601 Kette: 25€
  • Gesamt: 90€ (+ ggf. 30€ Werkstatt)

Kassetten-Pflege für längere Lebensdauer

Regelmäßige Reinigung

Nach jeder Schlamm-Fahrt:

  1. Kassette mit Wasser abspritzen (kein Hochdruck!)
  2. Mit Bürste zwischen Ritzeln reinigen
  3. Trocknen lassen
  4. Kette ölen (Öl läuft auf Ritzel = gut!)

Alle 200-500 km:

  1. Kassette vom Rad nehmen
  2. In Entfetter einlegen (15-30 Min.)
  3. Mit Bürste schrubben
  4. Mit klarem Wasser abspülen
  5. Trocknen + leicht ölen

Produkt-Empfehlungen:

  • Muc-Off Bio Degreaser (15€/1L)
  • Finish Line Citrus Degreaser (12€/600ml)
  • Einfaches Spülmittel funktioniert auch!

Schmierung

Direkte Kassetten-Schmierung: Nicht nötig!

Indirekt über Kette:

  • Gut geölte Kette schmiert Ritzel automatisch
  • Kettenöl/-wachs nutzen, nicht WD-40!

Verschleiß minimieren

Tipps:

  1. Kette rechtzeitig wechseln (bei 0,5% Dehnung)
  2. Kreuzschaltung vermeiden (große Kettenschräglage = mehr Verschleiß)
  3. Nicht im Dreck schalten (unter Last schalten verschleißt Ritzel schneller)
  4. Sauber halten (Schmutz wirkt wie Schleifpapier)
  5. Mehrere Ketten rotieren (alle 500 km Kette wechseln → gleichmäßiger Kassetten-Verschleiß)

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

Muss ich Kette und Kassette zusammen wechseln?

Nicht zwingend, aber oft sinnvoll:

Kette allein wechseln (OK, wenn):

  • Kassette hat unter 6.000 km
  • Kette wird bei 0,5% Dehnung gewechselt (rechtzeitig!)
  • Keine Sprung-Probleme vorhanden

Beide zusammen wechseln (nötig, wenn):

  • Kassette über 8.000 km
  • Kette wurde zu spät gewechselt (über 1% Dehnung)
  • Neue Kette springt auf alter Kassette
  • Du upgradest Schaltung (z.B. 10-fach → 11-fach)

Faustregel: 1 Kassette = 2-3 Ketten. Bei jeder 2.-3. Kette auch Kassette wechseln.

Test: Montiere neue Kette, fahre 50 km. Springt die Kette? → Kassette auch wechseln!

Wie erkenne ich, ob meine Kassette verschlissen ist?

3 einfache Tests:

Test 1: Visuell (einfach)

  • Zähne vergleichen mit neuer Kassette
  • Neu: Symmetrische, abgerundete Zähne
  • Verschlissen: Einseitig abgenutzt, “Haifischzahn”-Form, spitz

Test 2: Ketten-Sprung-Test (praktisch)

  1. In mittleren Gang schalten
  2. Kräftig in Pedale treten (bergauf oder Sprint)
  3. Springt Kette über Zähne? → Kassette verschlissen!

Test 3: Neue-Kette-Test (definitiv)

  1. Neue Kette aufziehen
  2. Probefahrt (50-100 km)
  3. Kette springt? → Kassette verschlissen
  4. Läuft sauber? → Kassette OK

Verschleiß-Grenzwerte:

  • Unter 6.000 km: Meist OK
  • 6.000-9.000 km: Prüfen (abhängig von Ketten-Pflege)
  • Über 9.000 km: Wahrscheinlich verschlissen
  • Über 12.000 km: Definitiv wechseln

Welche Kassette passt auf mein Fahrrad?

Prüfe diese 4 Faktoren:

1. Ganganzahl:

  • Zähle Ritzel an alter Kassette (8, 9, 10, 11, 12-fach?)
  • Neue Kassette muss gleiche Anzahl haben
  • Upgrade möglich, aber: Neuer Schalthebel + Schaltwerk + Kette nötig!

2. Freilauf-Standard:

  • Shimano/SRAM HG: Standard (9-11-fach)
  • SRAM XD: Für 10-Zahn-Ritzel (12-fach MTB)
  • Campagnolo: Nur Campagnolo-Kassetten passen

Wie prüfen? Alte Kassette abbauen, Freilauf ansehen. HG = Verzahnung außen, XD = Verzahnung innen.

3. Kassetten-Bereich (Zähnezahl):

  • Rennrad: 11-28, 11-30, 11-32
  • MTB: 10-42, 11-50, 10-51
  • Gravel: 11-34, 10-42

Wichtig: Schaltwerk muss großes Ritzel schaffen! (z.B. Shimano GS = bis 34T, SGS = bis 51T)

4. Hersteller-Kompatibilität:

  • Shimano-Kette funktioniert mit Shimano + SRAM-Kassetten
  • SRAM-Kette funktioniert mit SRAM + Shimano-Kassetten
  • Campagnolo nur mit Campagnolo!

Kann ich einzelne Ritzel wechseln statt der ganzen Kassette?

Möglich bei:

  • Shimano Mittelklasse-Kassetten (z.B. 105, Ultegra älter) → Ritzel sind mit Pins verbunden, einzeln tauschbar
  • Campagnolo-Kassetten → meist modular
  • Einigen Sunrace/SRAM-Kassetten → einzelne Ritzel schraubbar

Nicht möglich bei:

  • Shimano High-End (Ultegra/Dura-Ace neu) → Ritzel aufgenietet auf Alu-Spider
  • SRAM Eagle → Komplett-Einheit
  • Budget-Kassetten → auf Freilauf aufgenietet

Lohnt sich meist NICHT:

  • Einzelritzel: 8-15€
  • Komplett-Kassette Mittelklasse: 60-100€
  • Bei Verschleiß eines Ritzels sind meist 3-5 Ritzel verschlissen

Ausnahme: Bei sehr teuren Kassetten (über 200€) kann Einzelritzel-Tausch sinnvoll sein.

Wie lange hält eine Kassette?

Abhängig von Nutzung und Wartung:

Optimal-Szenario (Kette bei 0,5% gewechselt, saubere Bedingungen):

  • Rennrad Schönwetter: 12.000-15.000 km
  • MTB Cross-Country trocken: 10.000-12.000 km
  • Trekking Alltag: 8.000-10.000 km

Durchschnitts-Szenario (Kette bei 0,75% gewechselt, gemischte Bedingungen):

  • Rennrad Allwetter: 6.000-9.000 km
  • MTB Trail: 5.000-7.000 km
  • Pendeln Stadt: 5.000-8.000 km

Worst-Case (Kette selten gewechselt, viel Schlamm/Schmutz):

  • MTB Enduro Schlamm: 3.000-5.000 km
  • Allwetter ohne Wartung: 4.000-6.000 km

Faktoren für Lebensdauer:

  • Ketten-Wechsel-Intervall: +100% Lebensdauer bei rechtzeitigem Ketten-Wechsel
  • Wetter: -50% bei Regen/Schlamm
  • Wartung: +50% bei regelmäßiger Reinigung
  • E-Bike: -30% durch höhere Belastung

Faustregel: 2-3 Ketten pro Kassette = optimal!

Was kostet eine neue Kassette?

Preis nach Qualität (11-fach Beispiele):

Budget (30-60€):

  • Shimano CS-HG200: 35€
  • Sunrace CSMS3: 40€
  • SRAM PG-1130: 55€

Mittelklasse (60-150€):

  • Shimano 105 CS-R7000: 65€
  • Shimano Deore CS-M5100: 70€
  • SRAM PG-1130: 80€
  • Shimano SLX CS-M7000: 90€

Performance (150-250€):

  • Shimano Ultegra CS-R8000: 150€
  • Shimano XT CS-M8000: 160€
  • SRAM GX Eagle (12-fach): 180€

High-End (250-500€):

  • Shimano Dura-Ace CS-R9100: 350€
  • Shimano XTR CS-M9100: 400€
  • SRAM XX1 Eagle: 450€

+ Montage-Kosten Werkstatt: 15-30€

Lohnt sich teuer?

  • High-End Kassetten halten oft länger (besseres Material)
  • Aber: 60€-Kassette mit guter Wartung ≈ 300€-Kassette ohne Wartung
  • Tipp: Mittelklasse (60-150€) bietet bestes Preis-Leistungs-Verhältnis!

Shimano oder SRAM Kassette: was ist besser?

Shimano:

Vorteile:

  • Weiter verbreitet → leichter erhältlich
  • Günstigere Ersatzteile
  • HG-Standard funktioniert mit fast allen Naben
  • Bewährte Hyperglide-Technologie (sanftes Schalten)

Nachteile:

  • MTB-Kassetten maximal 11-51 (12-fach) → weniger Range als SRAM
  • Kein 10-Zahn-Ritzel (Shimano kleinster: 11T)

SRAM:

Vorteile:

  • Eagle-Kassetten mit 10-52T → größte Range am Markt
  • 10-Zahn-Ritzel für höhere Top-Speed
  • 12-fach früher verfügbar gewesen

Nachteile:

  • XD-Freilauf nötig (nicht mit allen Naben kompatibel)
  • Teurer als vergleichbare Shimano
  • Weniger sanftes Schalten als Shimano Hyperglide

Fazit:

  • Rennrad/Gravel: Shimano (bessere Verfügbarkeit, günstig)
  • MTB mit 1x12: SRAM Eagle (größte Range)
  • Budget: Shimano (günstiger)

Kompatibilität: Shimano-Schaltwerk funktioniert NICHT mit SRAM-Kassette (und umgekehrt)!

Wie oft sollte ich meine Kassette reinigen?

Reinigungs-Intervalle:

Nach jeder Schlamm-Fahrt (MTB):

  • Groben Dreck abspritzen
  • 2-3 Minuten Aufwand

Alle 200-300 km (Rennrad trocken):

  • Kassette mit Lappen + Bürste reinigen
  • 10 Minuten Aufwand

Alle 100-200 km (MTB/Allwetter):

  • Gründliche Reinigung mit Entfetter
  • 20-30 Minuten Aufwand

Alle 1.000 km:

  • Kassette abbauen + komplett in Entfetter baden
  • 30-45 Minuten Aufwand

Warum so wichtig?

  • Schmutz wirkt wie Schleifpapier → +50% Verschleiß
  • Saubere Kassette schaltet besser
  • Verlängert Lebensdauer von Kette UND Kassette

Tipp: Kassette reinigen gleichzeitig mit Kette reinigen → Effizienz!

Kann ich eine 12-fach-Kassette auf eine 11-fach-Nabe montieren?

Nein, in den meisten Fällen nicht:

Shimano:

  • 12-fach-Kassetten breiter als 11-fach
  • Freilauf bei 12-fach länger (1,85mm mehr)
  • Nicht kompatibel ohne Freilauf-Wechsel

SRAM:

  • Eagle 12-fach benötigt XD-Freilauf
  • 11-fach nutzt HG-Freilauf
  • Nicht kompatibel

Campagnolo:

  • Eigenes System, unterschiedliche Freiläufe pro Ganganzahl

Upgrade-Weg:

  1. Neue Nabe kaufen ODER
  2. Freilauf der Nabe wechseln (falls möglich) → 30-80€
  3. Neue Kassette (12-fach) → 100-400€
  4. Neues Schaltwerk (12-fach) → 50-300€
  5. Neuer Schalthebel (12-fach) → 30-200€
  6. Neue Kette (12-fach) → 25-80€

Gesamt: 235€ - 860€ für komplettes Upgrade!

Alternative: Bei 11-fach bleiben, deutlich günstiger!