Doppelbrückengabel

Was ist eine Doppelbrückengabel?

Eine Doppelbrückengabel ist eine besondere Bauform der Federgabel, die vor allem im Downhill- und Freeride-Bereich zum Einsatz kommt. Im Unterschied zu einer normalen Gabel besitzt sie zwei Brücken: eine über dem Vorderrad (untere Brücke) und eine direkt unterhalb des Steuerrohrs (obere Brücke). Durch diese Konstruktion wird der Gabelschaft zusätzlich stabilisiert, was die Doppelbrückengabel MTB extrem verwindungssteif macht und sie für harte Einsätze im Gelände prädestiniert.

Die Doppelbrückengabel Downhill ist das Erkennungsmerkmal von reinrassigen Downhill-Bikes und bietet bei Federweg, Stabilität und Sicherheit Maßstäbe, die eine Einfachbrückengabel nicht erreichen kann. Der Preis für diese Eigenschaften: höheres Gewicht, eingeschränkter Lenkeinschlag und Kosten zwischen 1.000 und 2.000 Euro.

Aufbau und Merkmale

Eine Doppelbrückengabel besteht im Kern aus denselben Komponenten wie eine Standardgabel, ist aber deutlich massiver ausgelegt.

Charakteristische Merkmale:

Zwei Brücken für maximale Steifigkeit (obere + untere Brücke)
Langer Gabelschaft, der durch beide Brücken verläuft und für zusätzliche Stabilität sorgt
Besonders dicke Standrohre (meist 38mm oder 40mm Durchmesser)
Großer Federweg, in der Regel 180 bis 220 Millimeter
Steckachse mit 20mm oder 25mm Durchmesser (statt Quick-Release)
Steuerrohrdurchmesser 1.5" Tapered (oben 1 1/8", unten 1.5")
Höheres Gewicht als Einfachbrückengabeln (3-4kg statt 2-2,5kg)

Technische Spezifikationen:

Standrohrdurchmesser:

Fox 40: 40mm (daher der Name)
RockShox Boxxer: 38mm
Marzocchi Bomber 58: 38mm
Öhlins DH38: 38mm

Steckachsen-Standards:

20mm Steckachse: Älterer Standard, noch weit verbreitet
25mm Steckachse: Moderner Standard (steifer, bei neueren Modellen)
Einbaubreite: 110mm (Boost-Standard bei DH)

Federweg:

Standard: 200mm
Range: 180-220mm (je nach Modell anpassbar durch Spacer)
DH-Racing: meist 200mm
Freeride: oft 180-200mm

Gewicht:

Leichte Modelle: ca. 3,0kg (z.B. Fox 40 Float)
Standard: 3,2-3,6kg
Robuste Modelle: bis 4,0kg (z.B. mit Stahlfeder)

Vergleich: Doppelbrückengabel vs Einfachbrückengabel

Merkmal	Doppelbrückengabel	Einfachbrückengabel
Stabilität	Sehr hoch (verwindungssteif)	Mittel (kann flexen)
Federweg	180-220 mm	100-180 mm
Gewicht	3,0-4,0 kg	1,8-2,5 kg
Lenkeinschlag	Eingeschränkt (ca. 45°)	Voll (ca. 90°)
Einsatzbereich	Downhill, Freeride, Bikepark	Trail, All-Mountain, Enduro
Preis	1.000-2.000€	400-1.200€
Wartungsintervalle	50-100 Stunden	50-150 Stunden
Kletterfähigkeit	Schlecht (zu schwer)	Gut bis sehr gut
Spurtreue bergab	Exzellent	Gut
Kompatibilität	Nur DH-Rahmen	Fast alle MTB-Rahmen

Wann Doppelbrückengabel, wann Einfachbrücke?

Doppelbrückengabel wählen wenn:

Du hauptsächlich Bikeparks fährst (70%+ bergab)
Du Downhill-Rennen fährst
Du große Sprünge und Drops machst (2m+)
Spurtreue und Stabilität wichtiger als Gewicht
Du ein dediziertes DH-Bike besitzt oder planst

Einfachbrückengabel wählen wenn:

Du auch bergauf fährst (Enduro, Trail, All-Mountain)
Gewicht eine Rolle spielt
Du vielseitig unterwegs bist
Dein Rahmen keine Doppelbrücke unterstützt
Budget begrenzt ist (unter 1.000€)

Grauzone (große Einfachbrücke vs. kleine Doppelbrücke):

Fox 38 mit 180mm (Einfachbrücke, sehr steif) vs. günstige Doppelbrücke
Für Enduro-Fahrer, die viel bergab fahren, aber auch klettern müssen
Moderne 38mm Einfachbrücken-Gabeln sind so steif, dass Doppelbrücke nur noch bei purem DH nötig ist

Hersteller und Modelle

Fox Racing Shox (Premium-Marktführer)

Fox 40 Float

Federweg: 203mm (anpassbar 178-203mm)
Standrohre: 40mm
Federung: Luftfeder (Float) oder Stahlfeder (RC2)
Dämpfung: GRIP2 (High-End) oder GRIP (Standard)
Gewicht: ca. 3,2kg (Float), 3,8kg (Coil)
Preis: 1.600-1.900€
Besonderheit: Kashima-Beschichtung für minimale Reibung, sehr sensibles Ansprechen
Ideal für: DH-Racing, professionelle Fahrer, maximale Performance

Fox 40 RC2 (Stahlfeder)

Preis: 1.400-1.600€
Gewicht: ca. 3,8kg
Vorteil: Linearere Federcharakteristik, robuster
Nachteil: Schwerer, Federhärte nur durch Federtausch änderbar

RockShox (Preis-Leistungs-Favorit)

RockShox Boxxer Ultimate

Federweg: 200mm (anpassbar 180-200mm)
Standrohre: 38mm
Federung: Luftfeder (DebonAir)
Dämpfung: Charger 2.1 (sehr gut einstellbar)
Gewicht: ca. 3,1kg
Preis: 1.200-1.500€
Besonderheit: DebonAir Luftkammer (sehr sensibel), Buttercut Crowns (leichte Brücken)
Ideal für: Ambitionierte DH-Fahrer, beste Balance Preis/Leistung

RockShox Boxxer Select+

Preis: 900-1.100€
Dämpfung: Charger RC (einfacher als 2.1)
Gewicht: ca. 3,3kg
Ideal für: Einsteiger im DH-Bereich, Bikepark-Gelegenheitsfahrer

RockShox Boxxer World Cup (Topmodell)

Preis: 1.600-1.900€
Gewicht: ca. 2,9kg (leichteste DH-Gabel)
Ideal für: Racing, Profis

Marzocchi (Robust und günstig)

Marzocchi Bomber 58

Federweg: 200mm
Standrohre: 38mm
Federung: Luftfeder
Dämpfung: GRIP (Fox-Technologie, Marzocchi gehört zu Fox)
Gewicht: ca. 3,4kg
Preis: 900-1.200€
Besonderheit: Sehr robust, einfaches Setup, weniger Tuning-Optionen
Ideal für: Freeride, Bikepark-Stammgäste, preisbewusste Fahrer

Öhlins (Premium schwedische Qualität)

Öhlins DH38

Federweg: 200mm
Standrohre: 38mm
Federung: Luftfeder oder Stahlfeder
Dämpfung: TTX (Twin Tube Technology, sehr präzise)
Gewicht: ca. 3,3kg
Preis: 1.800-2.200€
Besonderheit: Extrem fein einstellbar, beste Dämpfung auf dem Markt
Ideal für: Profis, Fahrer die Perfektion suchen

DVO (Geheimtipp aus USA)

DVO Onyx D1

Federweg: 203mm
Standrohre: 38mm
Preis: 1.400-1.700€
Besonderheit: Jade-Beschichtung, sehr wartungsfreundlich
Ideal für: Fahrer die etwas anderes als Fox/RockShox wollen

Vergleichstabelle beliebter Modelle:

Modell	Federweg	Gewicht	Dämpfung	Preis	Bewertung
Fox 40 Float	203mm	3,2kg	GRIP2	1.600-1.900€	Top Performance
Boxxer Ultimate	200mm	3,1kg	Charger 2.1	1.200-1.500€	Preis/Leistung Sieger
Boxxer Select+	200mm	3,3kg	Charger RC	900-1.100€	Einsteiger Top-Wahl
Marzocchi Bomber 58	200mm	3,4kg	GRIP	900-1.200€	Robust und günstig
Öhlins DH38	200mm	3,3kg	TTX	1.800-2.200€	Premium Wahl

Doppelbrückengabel einstellen: Setup-Anleitung

Sag einstellen (wichtigster Parameter)

Der Sag beschreibt, wie weit die Gabel einsackt, wenn du auf dem Bike sitzt. Bei Doppelbrückengabeln ist der Sag entscheidend für Performance und Sicherheit.

Optimaler Sag für Downhill:

25-30% des Gesamtfederwegs
Bei 200mm Federweg: 50-60mm Einfederung im Sitzen

So stellst du den Sag ein:

O-Ring am Standrohr ganz nach unten schieben
In voller Schutzausrüstung (Helm, Protektoren, Rucksack) auf Bike setzen
Normal sitzend positionieren (nicht wippen!)
Vorsichtig absteigen ohne Gewicht auf Gabel
Position des O-Rings messen
Berechnung: Sag (%) = (Einfederung / Gesamtfederweg) × 100

Beispiel bei 200mm Federweg:

50mm Einfederung = 25% Sag (eher straff, für aggressive Fahrer)
55mm Einfederung = 27,5% Sag (Standard, ausgewogen)
60mm Einfederung = 30% Sag (eher weich, für Komfort/Sprünge)

Luftdruck anpassen:

Bei zu wenig Sag (unter 25%, zu hart):

Luftdruck um 5-10 PSI reduzieren
Erneut messen
In kleinen Schritten arbeiten

Bei zu viel Sag (über 30%, zu weich):

Luftdruck um 5-10 PSI erhöhen
Erneut messen

Typische Luftdruck-Werte (Richtwerte):

60-70kg Fahrer: 60-75 PSI
70-80kg Fahrer: 70-85 PSI
80-90kg Fahrer: 80-95 PSI
90-100kg Fahrer: 90-105 PSI
100kg+ Fahrer: 100-120 PSI

Wichtig: Diese Werte sind Startwerte, finale Einstellung erfolgt immer über Sag-Messung!

Rebound (Rückprall-Dämpfung) einstellen

Die Rebound-Dämpfung kontrolliert, wie schnell die Gabel nach einem Schlag ausfedert.

So findest du die richtige Einstellung:

Stelle dich neben das Bike
Drücke die Gabel komplett ein (mit Körpergewicht auf Lenker)
Lass schnell los
Beobachte wie die Gabel ausfedert

Zu schnell (zu wenig Rebound-Dämpfung):

Gabel schießt hoch und “hüpft”
Vorderrad verliert Bodenkontakt
Lösung: Rebound-Rad im Uhrzeigersinn drehen (mehr Dämpfung, langsamer)

Zu langsam (zu viel Rebound-Dämpfung):

Gabel federt nur langsam aus
Bleibt bei mehreren Schlägen hintereinander eingetaucht (“packt”)
Lösung: Rebound-Rad gegen Uhrzeigersinn drehen (weniger Dämpfung, schneller)

Optimal:

Gabel federt in ca. 1 Sekunde kontrolliert aus
Kein “Hüpfen”, kein “Packen”
Bei schnellen Schlagfolgen nutzt Gabel vollen Federweg

Faustregel: Beginne mit mittlerer Einstellung (12 Klicks von ganz geschlossen) und passe an deine Strecke an.

Compression (Druckstufen-Dämpfung) einstellen

Moderne Doppelbrückengabeln haben oft getrennte Low-Speed und High-Speed Compression.

Low-Speed Compression (LSC):

Kontrolliert langsame Bewegungen (Gewichtsverlagerung, Bremsen, Kurven)
Zu offen: Gabel taucht beim Bremsen stark ein (“Diving”)
Zu geschlossen: Gabel spricht auf große Schläge schlecht an

High-Speed Compression (HSC):

Kontrolliert schnelle Schläge (Wurzeln, Steine, Landungen)
Zu offen: Durchschlagen bei harten Schlägen
Zu geschlossen: Hartes, harsches Gefühl

Empfehlung für Einsteiger:

LSC: 5-8 Klicks von ganz offen (mittlere Einstellung)
HSC: 8-12 Klicks von ganz offen (eher offener)
Bei Durchschlagen: HSC schließen (mehr Klicks)
Bei zu hartem Gefühl: HSC öffnen (weniger Klicks)

Volume Spacer (Progression)

Viele Doppelbrückengabeln ermöglichen Anpassung der Progression durch Volume Spacer (auch Tokens genannt).

Mehr Spacer (progressiver):

Anfangs weich, am Ende sehr hart
Weniger Durchschlagen
Ideal für: Große Sprünge, schwere Fahrer, aggressive Fahrweise

Weniger Spacer (linearer):

Konstante Federcharakteristik über gesamten Federweg
Sensibleres Ansprechen
Ideal für: Technische Strecken, leichte Fahrer

Standardeinstellung: Meist 1-2 Spacer werksseitig verbaut, anpassbar je nach Vorliebe.

Wartung und Service

Wartungsintervalle:

Kleine Wartung (selbst machbar) - alle 25-50 Betriebsstunden:

Standrohre reinigen (nach jeder Fahrt!)
Dichtungen mit Federgabelöl schmieren
Luftdruck prüfen (Luftfedern verlieren langsam Druck)
Schrauben auf festen Sitz prüfen (besonders Brücken-Schrauben!)

Mittlere Wartung - alle 50-100 Betriebsstunden:

Öl in Dämpfer-Seite wechseln (Lower-Leg Service)
Dichtungen prüfen und ggf. ersetzen
Standrohre auf Kratzer inspizieren

Große Wartung (Fachwerkstatt empfohlen) - alle 100-200 Betriebsstunden:

Kompletter Ölwechsel (Dämpfung und Federung)
Alle Dichtungen erneuern
Dämpfer-Bushings prüfen und ggf. ersetzen
Luftkammer komplett reinigen und neu befetten

Service-Kosten:

Kleine Wartung (selbst): 10-20€ (Öl, Fett)
Lower-Leg Service (Werkstatt): 60-100€
Großer Service (Werkstatt): 150-250€

Zeitaufwand (selbst):

Reinigung/Schmierung: 15 Min
Lower-Leg Service: 60-90 Min (mit Erfahrung)

Typische Probleme und Lösungen:

Problem 1: Gabel klappert beim Fahren

Ursachen:

Lose Brücken-Schrauben (häufigste Ursache!)
Verschlissene Bushings
Zu viel Spiel im Gabelschaft

Lösungen:

Alle Schrauben der oberen und unteren Brücke prüfen und nachziehen
- Anzugsmoment obere Brücke: 15-20 Nm (herstellerabhängig)
- Anzugsmoment untere Brücke: 15-20 Nm
- Vorbau-Schrauben: 5-8 Nm (nicht überdrehen!)
Bei weiterem Klappern: Bushings in Werkstatt prüfen lassen
Gabelschaft-Spiel: Steuersatz nachstellen

Problem 2: Gabel federt nicht mehr richtig aus (packt)

Ursachen:

Zu viel Rebound-Dämpfung
Altes, zähes Öl in der Dämpfung
Defekte Dämpfer-Dichtungen

Lösungen:

Rebound-Einstellung öffnen (gegen Uhrzeigersinn)
Falls keine Besserung: Service fällig (Ölwechsel)
Bei starkem “Packen”: Werkstatt aufsuchen (Dämpfer defekt)

Problem 3: Gabel schlägt durch

Ursachen:

Zu wenig Luftdruck (Sag über 30%)
Zu offene HSC-Dämpfung
Zu wenig Volume Spacer

Lösungen:

Sag messen und Luftdruck erhöhen (Ziel 25-30%)
HSC-Dämpfung schließen (mehr Klicks)
Volume Spacer hinzufügen (erhöht Progression)

Problem 4: Gabel verliert Luftdruck

Ursachen:

Normale Diffusion (Luft entweicht langsam durch Dichtungen)
Defekte Luftkammer-Dichtung
Ventilschaft undicht

Lösungen:

Regelmäßig Luftdruck prüfen (alle 5-10 Fahrten)
Bei schnellem Druckverlust (mehr als 10 PSI/Woche): Service nötig
Ventilschaft-Dichtung prüfen und ggf. ersetzen

Problem 5: Quietschende oder knarzende Geräusche

Ursachen:

Trockene Standrohre/Dichtungen
Schmutz in den Dichtungen
Kratzer auf Standrohren

Lösungen:

Standrohre gründlich reinigen
Dichtungen mit Federgabelöl schmieren
Nach jeder Fahrt: Standrohre abwischen und ölen
Bei Kratzern auf Standrohren: Austausch erforderlich (teuer: 300-500€)

Kompatibilität und Einbau

Kann ich eine Doppelbrückengabel in jeden Rahmen einbauen?

Nein! Doppelbrückengabeln passen nur in dafür ausgelegte Rahmen. Hier die Gründe:

1. Steuerrohr-Länge:

Doppelbrückengabeln haben sehr langen Gabelschaft (ca. 250mm)
Normale MTB-Rahmen haben zu kurzes Steuerrohr für obere Brücke
Nur DH-Rahmen haben ausreichend langes Steuerrohr

2. Geometrie:

Doppelbrückengabeln verändern Lenkwinkel drastisch
DH-Rahmen sind für flacheren Lenkwinkel (63-65°) ausgelegt
Trail-/Enduro-Rahmen würden zu flach werden (unlenkbar)

3. Rahmenstabilität:

Kräfte der Doppelbrücke sind enorm
Normale Rahmen sind dafür nicht ausgelegt (Bruchgefahr!)

4. Steckachsen-Aufnahme:

Doppelbrückengabeln nutzen 20mm oder 25mm Steckachse
Viele normale Rahmen haben nur 15mm Aufnahme

Voraussetzungen für Doppelbrückengabel:

Dedizierter DH-Rahmen (z.B. YT Tues, Commencal Supreme, Santa Cruz V10)
Steuerrohr: Mindestens 150mm Länge
Steckachsen-Standard: 20mm oder 25mm kompatibel
Lenkwinkel: 63-65° (flach)

Kann ich mein Enduro-Bike umbauen?

Technisch: Nein, nicht empfohlen und meist nicht möglich Gründe:

Steuerrohr zu kurz
Geometrie würde zerstört
Rahmen nicht für Belastungen ausgelegt

Alternative: Große Einfachbrückengabel mit viel Federweg (z.B. Fox 38 mit 180mm, RockShox Zeb mit 180mm)

Vorteile der Doppelbrückengabel

Enorme Stabilität bei Sprüngen und Landungen (kein Verwindung)
Hohe Spurtreue in steilem und ruppigem Gelände
Optimaler Federweg für Downhill und Bikeparks (180-220mm)
Kein Flexen bei harten Bremsvorgängen oder Kurvenkräften
Langlebigkeit bei extremer Belastung (robuster als Einfachbrücke)
Bessere Kontrolle bei hohen Geschwindigkeiten (40+ km/h)
Sichere Landungen bei großen Drops (3+ Meter)

Nachteile der Doppelbrückengabel

Höheres Gewicht (3-4kg vs. 2-2,5kg), weniger geeignet für Touren oder Anstiege
Eingeschränkter Lenkeinschlag durch die obere Brücke (ca. 45° statt 90°, erschwert enge Kurven und Wenden)
Teurer in Anschaffung (1.000-2.000€) und Wartung (150-250€ pro Service)
Nur für DH-Rahmen kompatibel (nicht nachrüstbar an normale Bikes)
Weniger vielseitig (ausschließlich bergab, nicht für Touren)
Komplexere Wartung (mehr Bauteile, höherer Aufwand)

Einsatzgebiet

Die Doppelbrückengabel ist vor allem für Downhill-Bikes unverzichtbar. Sie ist das Herzstück jedes DH-Setups und ermöglicht erst die Fahrweise, für die diese Bikes gebaut sind: maximale Geschwindigkeit bergab, große Sprünge, harte Landungen.

Ideal für:

Downhill-Racing:

UCI-Weltcup Strecken
Bikepark-Strecken (schwarz/rot)
Geschwindigkeiten 40-70 km/h bergab
Sprünge und Drops 2-5 Meter
Maximale Sicherheit und Kontrolle gefordert

Freeride:

Große Sprünge und Tricks
Northshore (Holzkonstruktionen)
Urban DH
Slopestyle-Elemente

Bikepark:

Regelmäßige Bikepark-Besuche (wöchentlich/monatlich)
Hauptsächlich Liftnutzung
Fokus auf Abfahrt, kein Interesse am Klettern

Weniger geeignet für:

Enduro:

Zu schwer für Anstiege
Eingeschränkter Lenkeinschlag unpraktisch
Moderne Einfachbrücken-Gabeln (Fox 38, Zeb) ausreichend steif
Ausnahme: Sehr aggressive Enduro-Fahrer mit 90%+ bergab können kleine Doppelbrücke erwägen

All-Mountain/Trail:

Viel zu schwer und überdimensioniert
Federweg nicht nutzbar
Geometrie passt nicht

Alltag/Touren:

Völlig überdimensioniert
Gewicht macht keinen Spaß beim Fahren

Kaufberatung: Welche Doppelbrückengabel?

Nach Budget:

Einsteiger (900-1.200€):

RockShox Boxxer Select+ (900-1.100€) - Empfehlung für Einsteiger
Marzocchi Bomber 58 (900-1.200€)
Für: Gelegenheits-Bikepark-Fahrer, erste DH-Erfahrungen
Ausreichend Performance für Anfänger und Fortgeschrittene

Fortgeschritten (1.200-1.600€):

RockShox Boxxer Ultimate (1.200-1.500€) - Preis-Leistungs-Sieger
Fox 40 Float (1.600-1.900€)
Für: Regelmäßige Bikepark-Fahrer, ambitionierte DH-Fahrer
Beste Balance aus Preis, Gewicht und Performance

Profi/Racing (1.600€+):

Fox 40 Float GRIP2 (1.700-1.900€)
RockShox Boxxer World Cup (1.600-1.900€)
Öhlins DH38 (1.800-2.200€)
Für: Rennen, maximale Performance, keine Kompromisse
Jedes Gramm und jede Einstellmöglichkeit zählt

Nach Fahrstil:

Bikepark-Stammgast (kein Racing):

Marzocchi Bomber 58 - Robust, günstig, wartungsarm

DH-Rennen (UCI/Hobby):

Fox 40 Float GRIP2 oder RockShox Boxxer World Cup: Leicht, präzise

Freeride/Slopestyle:

RockShox Boxxer Ultimate - Gute Balance, vielseitig

Budget-bewusst:

Gebrauchte Fox 40 oder Boxxer (600-900€): Auf Service-Historie achten!

Luft vs. Stahlfeder:

Luftfeder (empfohlen für die meisten):

Leichter
Einfach einstellbar (Luftdruck)
Progressiv (am Ende härter = Durchschlagschutz)
Ideal für: 90% der Fahrer

Stahlfeder (Coil):

Schwerer (+400-600g)
Linearer (konstante Federcharakteristik)
Sensibler (spricht minimal besser an)
Federhärte nur durch Federtausch änderbar
Ideal für: Schwere Fahrer (90kg+), Racing-Puristen, Fahrer die Linearität bevorzugen

Häufige Fragen zur Doppelbrückengabel

Was ist der Unterschied zwischen Doppelbrückengabel und Einfachbrückengabel?

Eine Doppelbrückengabel hat zwei Brücken (eine über dem Rad, eine am Steuerrohr), was sie deutlich steifer und stabiler macht. Einfachbrückengabeln haben nur die untere Brücke. Doppelbrücken sind schwerer (3-4kg vs 2-2,5kg), teurer (1.000€+ vs 400€+), bieten aber mehr Federweg (180-220mm) und sind für Downhill unverzichtbar.

Kann ich eine Doppelbrückengabel in mein Enduro-Bike einbauen?

Nein, das ist nicht möglich und nicht empfohlen. Doppelbrückengabeln passen nur in dedizierte DH-Rahmen mit ausreichend langem Steuerrohr. Ein Umbau würde die Geometrie zerstören und der Rahmen wäre nicht für die Belastungen ausgelegt. Für Enduro nutze eine große Einfachbrückengabel wie Fox 38 oder RockShox Zeb mit 180mm.

Wie viel kostet eine gute Doppelbrückengabel?

Einstiegsmodelle kosten 900-1.200€ (RockShox Boxxer Select+, Marzocchi Bomber 58), Mittelklasse 1.200-1.600€ (RockShox Boxxer Ultimate, Fox 40) und High-End-Modelle 1.600-2.200€ (Fox 40 GRIP2, Öhlins DH38). Für ambitionierte Bikepark-Fahrer ist die Boxxer Ultimate (ca. 1.300€) der beste Kompromiss.

Wie stelle ich den Sag bei einer Doppelbrückengabel ein?

Ziel sind 25-30% Sag für Downhill. Bei 200mm Federweg also 50-60mm Einfederung im Sitzen. O-Ring nach unten schieben, in voller Ausrüstung auf Bike setzen, vorsichtig absteigen, O-Ring-Position messen. Bei zu wenig Sag Luftdruck reduzieren, bei zu viel Sag erhöhen (in 5-10 PSI Schritten).

Wie oft muss eine Doppelbrückengabel gewartet werden?

Kleine Wartung (Reinigung, Schmierung) alle 25-50 Betriebsstunden selbst machbar. Lower-Leg Service (Ölwechsel unten) alle 50-100 Stunden empfohlen (60-100€ Werkstatt). Großer Service (kompletter Ölwechsel, alle Dichtungen) alle 100-200 Stunden (150-250€ Werkstatt). Bei intensiver Bikepark-Nutzung eher am unteren Ende der Intervalle.

Fox 40 oder RockShox Boxxer: Was ist besser?

Beide sind exzellent. Fox 40 hat etwas sensibleres Ansprechen (Kashima), ist aber teurer (1.600€+ vs 1.200€+). Boxxer Ultimate bietet besseres Preis-Leistungs-Verhältnis und ist minimal leichter. Fox ist Status-Symbol im DH, Boxxer der Preis-Leistungs-Favorit. Für Racing/Profis: Fox 40. Für ambitionierte Hobbyfahrer: Boxxer Ultimate.

Brauche ich wirklich eine Doppelbrückengabel oder reicht eine große Einfachbrücke?

Wenn du hauptsächlich Bikepark fährst (70%+ bergab), große Sprünge machst (2m+) oder DH-Rennen fährst: Ja, Doppelbrücke lohnt sich. Für Enduro, Trail oder gelegentliche Bikepark-Besuche reicht eine moderne 38mm Einfachbrückengabel (Fox 38, RockShox Zeb) mit 180mm völlig aus. Die sind fast so steif, deutlich leichter und vielseitiger.

Was bedeuten die Bezeichnungen GRIP2, Charger 2.1 usw.?

Das sind die Dämpfungssysteme: Fox GRIP2 = High-End-Dämpfung mit separater Low/High-Speed Compression und Rebound. RockShox Charger 2.1 = Vergleichbares System zu GRIP2. Fox GRIP = Einfachere Version (nur eine Compression-Einstellung). Charger RC = Basis-Version. Je komplexer, desto feiner einstellbar, aber auch teurer.

Kann ich den Federweg meiner Doppelbrückengabel ändern?

Ja, bei den meisten Modellen durch Spacer im Inneren. Fox 40 z.B. von 178mm bis 203mm anpassbar, Boxxer von 180mm bis 200mm. Erfordert teilweise Demontage und ist nicht bei allen Modellen möglich. Prüfe Herstellerangaben. Ändert auch die Geometrie des Bikes (flacher Lenkwinkel bei mehr Federweg).

Lohnt sich eine gebrauchte Doppelbrückengabel?

Ja, wenn Service-Historie bekannt und Gabel gut gepflegt. Gebrauchte Fox 40 oder Boxxer gibt es ab 600-900€ (statt 1.200€+ neu). Wichtig prüfen: Kratzer auf Standrohren (Ausschlusskriterium!), wann letzter Service, wie viele Betriebsstunden, keine Unfallschäden. Budget für sofortigen Service einplanen (150-250€).

Ist eine Doppelbrückengabel mit Stahlfeder besser als mit Luftfeder?

Nicht generell “besser”, sondern anders. Stahlfeder ist linearer (konstante Federcharakteristik), sensibler bei kleinen Schlägen, aber schwerer (+400-600g) und nur durch Federtausch einstellbar. Luftfeder ist leichter, progressiv (Durchschlagschutz), einfach einstellbar. Für 90% der Fahrer ist Luft die bessere Wahl. Coil nur für schwere Fahrer (90kg+) oder Puristen.

Warum ist der Lenkeinschlag bei Doppelbrückengabeln eingeschränkt?

Die obere Brücke stößt bei zu starkem Lenkeinschlag gegen den Rahmen oder die Bremsleitungen. Maximaler Lenkeinschlag ca. 45° (statt 90° bei Einfachbrücke). In der Praxis im DH-Einsatz kein Problem, da bei hohen Geschwindigkeiten keine engen Wendungen gefahren werden. Kann beim Rangieren oder Schieben umständlich sein.