Hydraulische Felgenbremse

Was ist eine hydraulische Felgenbremse?

Eine hydraulische Felgenbremse ist ein Bremssystem, bei dem die Bremsbeläge über hydraulischen Druck auf die Felgenflanken gepresst werden, um das Fahrrad zu verzögern. Im Gegensatz zu mechanischen Felgenbremsen (V-Brake, Cantilever) wird die Kraft nicht über einen Seilzug, sondern über Hydraulikflüssigkeit in geschlossenen Leitungen übertragen. Dies ermöglicht eine präzisere Dosierung und höhere Bremsleistung bei geringerem Kraftaufwand am Bremshebel.

Die hydraulische Felgenbremse war vor allem in den 1990er und frühen 2000er Jahren als Kompromiss zwischen mechanischer Felgenbremse und der damals noch unreifen Scheibenbremse beliebt. Heute ist sie weitgehend von hydraulischen Scheibenbremsen verdrängt worden, findet aber noch Nischen-Anwendungen.

Funktionsweise

Aufbau:

Bremshebel mit integriertem Hauptzylinder (Master Cylinder)
Hydraulikleitung (meist mit DOT-Bremsflüssigkeit oder Mineralöl)
Bremszange (Slave Cylinder) mit zwei Kolben
Bremsbeläge, die auf die Felge drücken

So funktioniert es:

Beim Ziehen des Bremshebels wird der Kolben im Hauptzylinder bewegt
Die Hydraulikflüssigkeit wird durch die Leitung zur Bremszange gepresst
Die Kolben in der Bremszange fahren aus und drücken die Bremsbeläge gegen die Felge
Reibung zwischen Belag und Felge verzögert das Rad
Beim Loslassen des Hebels fahren die Kolben zurück (Rückstellfeder)

Vorteil gegenüber Seilzug:

Keine Reibungsverluste (Seilzug reibt in Außenhülle)
Kraftübertragung 1:1 ohne Verluste
Selbstnachstellend bei Belagverschleiß
Bessere Dosierbarkeit

Hydraulische Felgenbremse vs. andere Bremstypen

Merkmal	Hydraulische Felgenbremse	Mechanische Felgenbremse	Hydraulische Scheibenbremse
Bremsleistung	Sehr gut	Gut	Exzellent
Dosierbarkeit	Sehr gut	Mittel	Exzellent
Kraftaufwand	Gering	Mittel bis hoch	Sehr gering
Gewicht	Mittel (300-400g)	Leicht (200-300g)	Mittel bis schwer (300-500g)
Wartung	Mittel (entlüften nötig)	Einfach (Seilzug tauschen)	Mittel (entlüften nötig)
Felgenverschleiß	Ja (3.000-8.000 km)	Ja (3.000-8.000 km)	Nein
Nässe-Performance	Mittel (wie alle Felgenbremsen)	Mittel (verzögert)	Sehr gut
Preis	Mittel (100-300€)	Günstig (30-100€)	Mittel bis teuer (150-500€)
Verbreitung heute	Sehr selten	Selten (nur alte Bikes)	Standard (95%+)

Hersteller und Modelle

Magura (Deutscher Marktführer)

Magura HS33:

Klassiker seit 1988
Hauptsächlich für Trial-Bikes, BMX
Extrem starke Bremsleistung
Mineralöl-System (Magura Blood)
Gewicht: ca. 350g pro Bremse
Preis: 100-150€ pro Bremse
Status: Noch produziert, Nischenprodukt

Magura HS11:

Leichtere Version der HS33
Für Cross-Country MTB, Trekking
Weniger Bremsleistung als HS33
Gewicht: ca. 280g pro Bremse
Preis: 80-120€ pro Bremse
Status: Eingestellt (nur noch gebraucht erhältlich)

Magura Raceline:

Kompakte Version für Rennrad
Sehr selten
Status: Eingestellt

Shimano

Shimano XTR (alte hydraulische Felgenbremse):

Nur kurze Zeit produziert (ca. 1999-2003)
Für High-End XC-MTB
DOT-Bremsflüssigkeit
Status: Längst eingestellt
Heute Sammlerstück

Hope

Hope Mono Trial:

Britischer Hersteller
Für Trial-Bikes
Sehr hochwertig verarbeitet
Status: Eingestellt
Preis gebraucht: 100-200€

Vorteile der hydraulischen Felgenbremse

Gegenüber mechanischen Felgenbremsen:

Deutlich bessere Dosierbarkeit (feinfühliger)
Weniger Handkraft nötig (bis 40% weniger Kraft)
Selbstnachstellend bei Belagverschleiß
Kein Nachjustieren nötig
Konstante Bremsleistung über gesamten Hebelweg
Keine Reibung im Seilzug (besonders bei Schmutz/Winter)

Gegenüber hydraulischen Scheibenbremsen:

Leichter (ca. 100-200g pro Laufrad gespart)
Günstiger in Anschaffung und Wartung
Einfachere Radmontage (kein Ausrichten der Scheibe nötig)
Funktioniert mit normalen Laufrädern (keine spezielle Aufnahme)
Weniger anfällig für Schleifgeräusche

Allgemein:

Sehr zuverlässig (wenig Verschleißteile)
Langlebiges System bei guter Wartung
Exzellente Modulation

Nachteile der hydraulischen Felgenbremse

Hauptnachteil: Felgenverschleiß

Bremsflanke nutzt sich ab (wie bei mechanischer Felgenbremse)
Lebensdauer: 3.000-8.000 km (je nach Nutzung)
Felge muss regelmäßig geprüft werden
Bei Verschleiß: komplettes Laufrad ersetzen nötig

Bremsleistung bei Nässe:

Deutlich schlechter als bei Scheibenbremsen
Verzögerter Bremseffekt (Wasserfilm muss erst weg)
Gilt für alle Felgenbremsen

Wartung komplexer:

System muss entlüftet werden (alle 1-2 Jahre)
Bremsflüssigkeit muss gewechselt werden (alle 2 Jahre)
Benötigt Spezialwerkzeug (Entlüftungskit)
Nicht jede Werkstatt kennt sich aus (veraltet)

Verfügbarkeit:

Ersatzteile schwer zu bekommen
Bremsbeläge oft nur online erhältlich
Wenige Mechaniker haben Erfahrung damit
Keine Weiterentwicklung mehr

Kompatibilität:

Nur für Felgen mit Bremsflanke
Nicht kompatibel mit Carbon-Felgen (Überhitzung!)
Benötigt spezielle Felgenbreite
Moderne Aero-Felgen oft nicht geeignet

Gewicht:

Schwerer als mechanische V-Brake
Ähnlich schwer wie günstige Scheibenbremsen

Einsatzbereiche heute

Trial (Haupteinsatzgebiet)

Warum hydraulische Felgenbremse ideal für Trial:

Extrem hohe Bremsleistung nötig (Hinterrad blockieren für Tricks)
Gewicht weniger wichtig
Felgenverschleiß akzeptabel (Bikes werden oft umgebaut)
Magura HS33 ist Standard im Trial-Sport

Typisches Setup:

Vorne: Magura HS33 oder keine Bremse
Hinten: Magura HS33 (oft modifiziert für maximale Leistung)

BMX / Dirt Jump

Einsatz bei BMX:

Oft nur Hinterbremse (für Tricks)
Magura HS33 wegen starker Bremsleistung beliebt
Alternative: U-Brake (mechanisch)

Vorteil:

Sehr direkte Bremsleistung
Kein Seilzug der sich beim Barspinnen verheddert

Reiserad / Trekking (selten)

Früher verbreitet:

Magura HS11 oder HS33 an Reiserädern
Vorteil: Zuverlässig, weniger Wartung als Seilzug

Heute: Fast komplett von Scheibenbremsen verdrängt

Wo NICHT einsetzen:

Rennrad: Zu schwer, schlechte Aerodynamik
Modernes MTB: Scheibenbremsen sind überlegen
E-Bike: Felgenverschleiß zu hoch
Carbon-Felgen: Überhitzungsgefahr!

Wartung und Pflege

Regelmäßige Wartung:

Alle 500-1.000 km:

Bremsbeläge prüfen (Mindestdicke 1mm)
Felge auf Verschleiß prüfen (Verschleißindikator)
Bremsleistung testen
Sichtprüfung auf Lecks

Alle 1-2 Jahre:

System entlüften
Bremsflüssigkeit wechseln
Kolben reinigen

Bei Bedarf:

Bremsbeläge wechseln (alle 1.000-3.000 km)
Hydraulikleitungen prüfen (auf Risse, Abrieb)

System entlüften (Schritt-für-Schritt):

Benötigtes Material:

Entlüftungskit (Spritze, Schlauch) - 20-40€
Neue Bremsflüssigkeit (Magura Blood oder DOT, je nach System) - 10-15€
Inbusschlüssel
Lappen, Handschuhe

Anleitung (Magura HS33):

Bremse vom Bike abbauen (einfacher)
Entlüftungsschraube an Bremszange lösen
Spritze mit frischer Bremsflüssigkeit füllen
Schlauch von Spritze auf Entlüftungsschraube
Flüssigkeit von unten nach oben drücken (gegen Schwerkraft)
Luftblasen entweichen lassen am Hebel
Wenn keine Blasen mehr: Entlüftungsschraube schließen
Hebel mehrmals betätigen, Druckpunkt prüfen
Bei Bedarf wiederholen

Zeitaufwand: 30-60 Min (pro Bremse)

Werkstatt-Kosten: 30-50€ pro Bremse

Wichtig:

Magura nutzt Mineralöl (Magura Blood)
Shimano nutzte DOT-Flüssigkeit
NIEMALS mischen!

Bremsbeläge wechseln:

Wann wechseln:

Restdicke unter 1mm
Ungleichmäßiger Verschleiß
Quietschen trotz Reinigung
Nach ca. 1.000-3.000 km

Anleitung:

Sicherungsstift oder Splint entfernen
Alte Beläge herausziehen
Kolben zurückdrücken (vorsichtig!)
Neue Beläge einsetzen
Sicherung wieder anbringen
Einbremsen (10-20 Bremsungen)

Kosten:

Magura HS33 Beläge: 15-25€ (Set)
Verfügbarkeit: Noch gut online erhältlich

Typische Probleme und Lösungen

Problem 1: Schwammiger Druckpunkt

Ursachen:

Luft im System
Bremsflüssigkeit zu alt
Undichtigkeit

Lösungen:

System entlüften (siehe oben)
Bremsflüssigkeit komplett wechseln
Leitungen auf Lecks prüfen
Bei weiterhin schwammig: Dichtungen erneuern

Problem 2: Schleifende Bremse

Ursachen:

Felge nicht zentriert (Achter)
Beläge zu nah an Felge
Kolben fahren nicht richtig zurück

Lösungen:

Rad zentrieren (Achter entfernen)
Bremsbeläge korrekt positionieren (1-2mm Abstand zu Felge)
Kolben reinigen und mit Bremsflüssigkeit schmieren
Rückstellfeder prüfen

Problem 3: Quietschende Bremse

Ursachen:

Verschmutzte Bremsbeläge oder Felge
Glasierte Beläge (überhitzt)
Falsche Beläge
Bremsflanke uneben

Lösungen:

Bremsflanke gründlich reinigen (Isopropanol)
Beläge mit Schleifpapier anrauen
Bei Glasierung: Beläge ersetzen
Felge auf Verschleiß prüfen

Problem 4: Nachlassende Bremsleistung

Ursachen:

Verschlissene Bremsbeläge
Verschlissene Felge
Verschmutzte Bremsflanke
Alte Bremsflüssigkeit

Lösungen:

Bremsbeläge prüfen und ggf. wechseln
Felge auf Verschleiß prüfen (Verschleißindikator)
Bremsflanke reinigen
Bremsflüssigkeit wechseln
System entlüften

Problem 5: Bremse undicht (Leck)

Ursachen:

Beschädigte Hydraulikleitung
Defekte Dichtungen
Lose Verschraubungen

Lösungen:

Leck lokalisieren (Sichtprüfung)
Verschraubungen nachziehen (vorsichtig, nicht überdrehen!)
Bei beschädigter Leitung: Komplett ersetzen
Bei defekten Dichtungen: Dichtungskit kaufen und ersetzen
System entlüften nach Reparatur

Kosten Ersatzteile:

Dichtungskit: 10-20€
Hydraulikleitung: 15-30€

Umrüstung und Kompatibilität

Kann ich hydraulische Felgenbremsen nachrüsten?

Ja, prinzipiell möglich, aber:

Voraussetzungen:

Felgen mit Bremsflanke (keine Carbon-Felgen!)
Bremssockel am Rahmen/Gabel (V-Brake Standard)
Keine Aero-Felgen (zu breite Bremsflanke)

Benötigte Komponenten:

Hydraulische Felgenbremse vorne + hinten (200-300€)
Bremshebel (oft im Set enthalten)
Eventuell Adapter (wenn Cantilever-Sockel vorhanden)

Kosten komplett: 200-400€

Lohnt sich das?

Nein, in 95% der Fälle nicht!
Scheibenbremsen sind besser und zukunftssicherer
Ersatzteile schwer zu bekommen
Felgenverschleiß bleibt Problem

Ausnahme: Trial-Bike oder du hast bereits das System

Umstieg auf Scheibenbremse

Wenn du aktuell hydraulische Felgenbremse hast:

Option 1: Behalten (wenn Trial/BMX)

Bei Trial/BMX oft noch sinnvoll
Magura HS33 ist Standard
Ersatzteile noch verfügbar

Option 2: Auf Scheibenbremse umrüsten

Benötigt: Neue Laufräder mit Scheibenaufnahme
Benötigt: Rahmen/Gabel mit Scheibenbremsen-Aufnahme
Kosten: 300-1.000€ (Bremsen + Laufräder)
Oft günstiger: Neues Bike kaufen

Preis und Verfügbarkeit

Neupreise (soweit noch erhältlich):

Magura HS33:

Einzelbremse: 100-150€
Set (vorne + hinten): 200-300€
Mit Bremshebeln komplett: 250-350€

Magura HS11:

Nicht mehr produziert
Gebraucht: 60-120€

Bremsbeläge:

Magura HS33: 15-25€ pro Set
Noch gut verfügbar online

Bremsflüssigkeit:

Magura Blood: 10-15€ / 250ml
Gut verfügbar

Werkzeug:

Entlüftungskit: 20-40€

Gebrauchtmarkt:

Magura HS33:

Gebraucht in gutem Zustand: 60-100€ pro Bremse
Komplett-Set: 120-200€
Vorsicht: Alte Dichtungen oft undicht

Magura HS11:

Gebraucht: 40-80€ pro Bremse
Ersatzteile schwerer zu bekommen

Kaufempfehlung gebraucht:

Nur bei optisch gutem Zustand
Sofort entlüften nach Kauf
Dichtungen erneuern
Budget für Wartung einplanen (50-80€)

Zukunft der hydraulischen Felgenbremse

Status: Auslaufmodell, fast komplett verdrängt

Warum verschwunden?

Scheibenbremsen haben alle Vorteile übernommen
Felgenverschleiß bleibt Hauptproblem
Kein technischer Fortschritt mehr
Hersteller investieren nur noch in Scheibenbremsen

Wo noch relevant:

Trial (Magura HS33 ist Standard)
BMX (Nische)
Liebhaber alter Bikes

Prognose:

Wird weiter verschwinden
Magura produziert HS33 noch (für Trial)
Ersatzteile werden knapper
In 10 Jahren vermutlich nur noch Sammlerobjekt

Häufige Fragen zur hydraulischen Felgenbremse

Was ist der Unterschied zwischen hydraulischer Felgenbremse und Scheibenbremse?

Beide sind hydraulisch, aber hydraulische Felgenbremsen bremsen an der Felge, Scheibenbremsen an einer separaten Bremsscheibe. Scheibenbremsen sind besser bei Nässe, haben keinen Felgenverschleiß und mehr Bremsleistung. Hydraulische Felgenbremsen sind leichter und funktionieren mit normalen Laufrädern. Scheibenbremsen haben sich durchgesetzt.

Lohnt sich eine hydraulische Felgenbremse noch?

Nur für Trial-Bikes, wo die Magura HS33 Standard ist. Für alle anderen Einsätze sind hydraulische Scheibenbremsen besser: keine Felgenverschleiß, bessere Nässe-Performance, zukunftssicher. Bei Neuanschaffung immer Scheibenbremse wählen. Hydraulische Felgenbremsen sind Auslaufmodelle ohne Weiterentwicklung.

Wie oft muss eine hydraulische Felgenbremse entlüftet werden?

Alle 1-2 Jahre oder bei schwammigem Druckpunkt. Beim Entlüften auch Bremsflüssigkeit wechseln (DOT oder Magura Blood, je nach System). Zeitaufwand: 30-60 Min pro Bremse. Werkstatt-Kosten: 30-50€ pro Bremse. Bei regelmäßiger Wartung sehr zuverlässig, aber aufwendiger als mechanische V-Brake.

Kann ich Carbon-Felgen mit hydraulischer Felgenbremse nutzen?

Nein, niemals! Carbon-Felgen mit Felgenbremsen (hydraulisch oder mechanisch) können überhitzen und platzen, besonders bei langen Abfahrten. Extrem gefährlich! Carbon-Felgen nur mit Scheibenbremsen verwenden. Für hydraulische Felgenbremsen nur Aluminium-Felgen mit Bremsflanke geeignet.

Welche Bremsflüssigkeit braucht eine hydraulische Felgenbremse?

Magura-Systeme (HS33, HS11) nutzen Mineralöl (Magura Blood), alte Shimano-Systeme nutzten DOT 4 oder DOT 5.1. NIEMALS mischen! Falsche Flüssigkeit zerstört Dichtungen. Magura Blood: 10-15€ pro 250ml Flasche. Alle 2 Jahre wechseln. Bei Unsicherheit: Hersteller-Angaben prüfen oder Werkstatt fragen.

Wie lange halten Bremsbeläge bei hydraulischer Felgenbremse?

Je nach Nutzung und Gelände 1.000-3.000 km. Trial-Bikes (häufiges Blockieren) kürzer, Trekking-Nutzung länger. Wechseln bei Restdicke unter 1mm. Magura HS33 Beläge kosten 15-25€ pro Set, noch gut online erhältlich. Gleichzeitig Felgenverschleiß prüfen (Verschleißindikatoren).

Warum quietscht meine hydraulische Felgenbremse?

Häufigste Ursachen: verschmutzte Bremsflanke (mit Isopropanol reinigen), glasierte Beläge durch Überhitzung (anrauen oder ersetzen), unebene Felge durch Verschleiß (Felge prüfen/wechseln), falsche Beläge. Lösung: Bremsflanke reinigen, Beläge mit Schleifpapier anrauen, bei Glasierung neue Beläge (15-25€).

Sind Ersatzteile für hydraulische Felgenbremsen noch erhältlich?

Für Magura HS33: Ja, noch gut verfügbar (wird noch produziert für Trial). Bremsbeläge, Bremsflüssigkeit, Dichtungen online erhältlich. Für Magura HS11 und alte Shimano-Systeme: Schwieriger, oft nur gebraucht. Prognose: Ersatzteile werden knapper. Bei Defekten größerer Bauteile oft lohnt Umstieg auf Scheibenbremse.

Wie viel Handkraft braucht eine hydraulische Felgenbremse?

Deutlich weniger als mechanische V-Brake (ca. 30-40% weniger Kraft). Ähnlich wie hydraulische Scheibenbremse. Magura HS33 hat extrem starke Bremsleistung bei sehr geringer Handkraft. Ideal für lange Abfahrten oder Fahrer mit wenig Handkraft. Dosierbarkeit exzellent, besser als jede mechanische Felgenbremse.

Kann ich hydraulische Felgenbremsen selbst warten?

Grundwartung (Beläge wechseln, Reinigung) ja, einfach. Entlüften: Ja, aber braucht Spezialwerkzeug (Entlüftungskit 20-40€) und etwas Übung. Erste Entlüftung: Werkstatt empfohlen (30-50€), zusehen und lernen. Danach selbst machbar. Beim ersten Mal 60-90 Min einplanen, später 30 Min. Anleitungen online verfügbar (YouTube).

Warum wurden hydraulische Felgenbremsen von Scheibenbremsen verdrängt?

Hauptgrund: Felgenverschleiß bleibt Problem (Felge muss alle 3.000-8.000 km gewechselt werden). Scheibenbremsen haben deutlich bessere Nässe-Performance, keinen Felgenverschleiß, mehr Bremsleistung, funktionieren mit Carbon-Felgen. Hydraulische Felgenbremsen waren nur Zwischenlösung bis Scheibenbremsen ausgereift waren. Heute nur noch Trial-Nische relevant.

Magura HS33 oder HS11: Was ist der Unterschied?

HS33: Stärkere Bremsleistung, schwerer (350g), für Trial/BMX/DH, 4-Kolben-System, extrem kraftvoll. HS11: Leichter (280g), für XC-MTB/Trekking, 2-Kolben-System, weniger Bremsleistung aber ausreichend für normale Nutzung. HS33 wird noch produziert, HS11 eingestellt. Für Trial: HS33. Für alles andere heute: Scheibenbremse statt HS11.