Shim-Paket

Was ist ein Shim-Paket?

Das Shim-Paket (auch Shim Stack genannt) besteht aus einer Reihe von Metallplättchen mit unterschiedlichen Durchmessern, die kegelförmig übereinander gestapelt sind. Jedes der Plättchen hat eine definierte Größe, Dicke und Form, die gemeinsam die hydraulische Dämpfung der Federgabel oder des Dämpfers steuern. Diese Plättchen sind so konzipiert, dass sie flexibel auf den Druck im System reagieren.

Wenn hydraulischer Druck auf die Metallplättchen ausgeübt wird, biegen sich diese vom Rand zur Mitte hin immer stärker durch. Dabei wird ein Öldurchfluss durch die Öffnungen im System ermöglicht. Ein wesentlicher Mechanismus, um die Dämpfungseigenschaften der Federgabel zu beeinflussen.

Technische Details:

Material: Federstahl (meist gehärtet)
Dicke: 0,10 bis 0,20 mm pro Shim
Durchmesser: 12 bis 24 mm (je nach Dämpfer/Gabel)
Anzahl im Stack: 4 bis 12 Shims typisch
Funktion: Reguliert Öldurchfluss druckabhängig

Wie funktioniert ein Shim-Paket?

Das Shim-Paket steuert den hydraulischen Widerstand innerhalb der Federgabel oder des Dämpfers. Hier ist ein Überblick über die Funktionsweise:

1. Druckaufbau: Bei einer Belastung, zum Beispiel wenn du über Unebenheiten fährst, wird im hydraulischen System der Federgabel Druck aufgebaut. Das Öl wird durch einen Kolben mit Bohrungen gepresst.

2. Biegung der Metallplättchen: Der Druck wirkt auf die gestapelten Metallplättchen des Shim-Pakets. Sie biegen sich dabei je nach Druckintensität vom äußeren Rand zur Mitte hin. Die Biegung ist progressiv - je höher der Druck, desto weiter biegen sich die Shims.

3. Öldurchfluss: Durch die Biegung der Plättchen entsteht ein Freiraum zwischen Shim und Kolben, der den Durchfluss des Öls ermöglicht. Je höher der Druck, desto stärker öffnet sich das Shim-Paket, was das Verhalten der Federung beeinflusst.

Progression: Bei kleinen Schlägen biegen sich die Shims nur minimal (wenig Öldurchfluss = straffe Dämpfung). Bei großen Schlägen biegen sie sich stark (viel Öldurchfluss = weichere Dämpfung). Diese Progression verhindert hartes Durchschlagen.

Dieses Zusammenspiel sorgt dafür, dass sich die Federgabel präzise an verschiedene Belastungssituationen anpassen kann. Das Ergebnis ist ein geschmeidiges Fahrgefühl, unabhängig davon, ob du über kleine Unebenheiten rollst oder große Schläge abfederst.

Arten von Shim-Paketen

Rebound Shims (Zugstufe): Kontrollieren die Geschwindigkeit, mit der die Federung ausfedert (zurück in Ausgangsposition).

Langsames Ausfedern = straffe Rebound-Dämpfung (viele/dicke Shims)
Schnelles Ausfedern = weiche Rebound-Dämpfung (wenige/dünne Shims)
Wichtig für Traktion und Kontrolle

Compression Shims (Druckstufe): Kontrollieren die Geschwindigkeit, mit der die Federung einfedert (komprimiert).

Straffe Dämpfung = viele/dicke Shims (Durchschlagschutz)
Weiche Dämpfung = wenige/dünne Shims (sensibel)
Wichtig für Ansprechverhalten

Low-Speed vs. High-Speed Shims:

Low-Speed: Für langsame Bewegungen (Kurven, Bremsen, Pedalieren). Separate Shim-Stacks oder externe Verstellung.
High-Speed: Für schnelle Bewegungen (Schläge, Drops, Sprünge). Hauptsächlich über Shim-Stack gesteuert.

Moderne Dämpfer haben oft 4-6 verschiedene Shim-Stacks für maximale Abstimmbarkeit.

Shim-Konfigurationen: Beispiele

Stack-Typ	Shim-Anzahl	Durchmesser	Dicke	Charakteristik	Einsatz
Weich	4-6 Shims	12-18 mm	0,10-0,15 mm	Sensibel, viel Öldurchfluss	XC, Marathon
Mittel	6-8 Shims	14-20 mm	0,15 mm	Ausgewogen	Trail, All-Mountain
Straff	8-12 Shims	16-24 mm	0,15-0,20 mm	Durchschlagschutz, progressiv	Enduro, Downhill

Wichtig: Shim-Konfiguration ist herstellerspezifisch. RockShox, Fox, Öhlins haben unterschiedliche Systeme.

Warum ist ein Shim-Paket wichtig?

Feinjustierung der Dämpfung: Es ermöglicht eine genau abgestimmte Kontrolle der hydraulischen Dämpfungseigenschaften. Dies ist entscheidend für Fahrstabilität und Komfort. Ohne Shims wäre die Dämpfung unkontrolliert.

Anpassung an Belastungen: Ob du gemütlich auf einer Strecke unterwegs bist oder anspruchsvolle Trails fährst, durch das Shim-Paket passt sich die Federgabel druckabhängig an die jeweilige Situation an. Kleine Schläge: straff. Große Schläge: weich.

Langlebigkeit des Systems: Eine gleichmäßige Druckregulation durch das Shim-Paket schützt die hydraulischen Komponenten vor Überbelastung und Verschleiß. Verhindert Kavitation (Dampfblasen im Öl).

Tuning-Möglichkeit: Durch Ändern der Shim-Konfiguration (Anzahl, Durchmesser, Dicke, Reihenfolge) kann die Dämpfungscharakteristik angepasst werden. Von Profis und Tuning-Werkstätten genutzt.

Shim-Tuning: Anpassung der Dämpfung

Wann Tuning sinnvoll?

Seriendämpfung passt nicht zum Fahrstil
Zu hartes Durchschlagen (Bottoming)
Zu wenig Sensibilität auf kleinen Schlägen
Nach Gewichtsänderung (Fahrer oder Bike)

Was kann geändert werden?

Mehr Shims hinzufügen:

Straffere Dämpfung
Mehr Durchschlagschutz
Weniger sensibel

Shims entfernen:

Weichere Dämpfung
Sensibler auf kleine Schläge
Mehr Durchschlag-Risiko

Durchmesser ändern:

Größere Shims = straffere Dämpfung
Kleinere Shims = weichere Dämpfung

Dicke ändern:

Dickere Shims (0,20 mm) = straffer
Dünnere Shims (0,10 mm) = weicher

Reihenfolge ändern:

Große Shims unten = progressive Dämpfung
Große Shims oben = lineare Dämpfung

Kosten Shim-Tuning:

DIY: 10-30 Euro (Shim-Sets kaufen)
Werkstatt: 80-150 Euro (inkl. Service)
Profi-Tuning (z.B. Avalanche, Push): 200-500 Euro (komplett neu abgestimmt)

Risiko: Falsches Tuning kann Dämpfer beschädigen oder Fahrverhalten verschlechtern. Anfänger: Werkstatt konsultieren.

Service und Wartung

Shim-Pakete verschleißen:

Nach 100-200 Betriebsstunden können Shims ermüden
Symptome: Inkonsistente Dämpfung, Klappern, Öl-Leckage
Beim Service werden Shims geprüft und ggf. ersetzt

Service-Intervalle:

Kleine Inspektion: 50-100 Stunden (nur Öl)
Große Inspektion: 100-200 Stunden (Öl, Dichtungen, Shims prüfen)
Kosten: 80-150 Euro (Gabel), 80-120 Euro (Dämpfer)

Shim-Ersatz:

Shims sind Verschleißteile
Kosten: 5-15 Euro (kompletter Shim-Satz)
Meist im Service-Kit enthalten

Wichtige Merkmale des Shim-Pakets

Variabler Durchmesser: Die Metallplättchen haben unterschiedliche Größen (12-24 mm), was sie in ihrem Verhalten vielseitig macht. Die Reihenfolge (klein zu groß) bestimmt die Dämpfungscharakteristik.

Kegelförmiger Aufbau: Die spezielle Anordnung der Plättchen (von groß nach klein oder umgekehrt) trägt zur präzisen Druckregulierung bei. Kegelform ermöglicht progressive Dämpfung.

Flexibilität: Die Biegung der Plättchen unter Druck sorgt für einen reaktionsschnellen und stufenlosen Dämpfungsvorgang. Federstahl kehrt nach Belastung in Ausgangsform zurück.

Material: Gehärteter Federstahl mit präziser Dicke (Toleranz ± 0,01 mm). Manche High-End-Dämpfer nutzen Titan-Shims (leichter, teurer).

Häufig gestellte Fragen zum Shim-Paket

Was ist ein Shim-Paket und wofür ist es? Ein Shim-Paket besteht aus 4-12 dünnen Metallplättchen (0,10-0,20 mm), die kegelförmig gestapelt sind. Es reguliert den Öldurchfluss in Federgabel/Dämpfer druckabhängig. Kleine Schläge: Shims biegen sich wenig (straffe Dämpfung). Große Schläge: Shims biegen sich stark (weiche Dämpfung). Ermöglicht progressive, anpassungsfähige Dämpfung.

Kann ich Shim-Pakete selbst ändern (Tuning)? Möglich, aber nicht für Anfänger empfohlen. Erfordert: Spezielles Werkzeug, Verständnis der Hydraulik, Erfahrung. Falsche Shim-Konfiguration kann Dämpfer beschädigen oder Fahrverhalten verschlechtern. Besser: Werkstatt konsultieren (Kosten 80-150 Euro). Für Erfahrene: Shim-Sets kosten 10-30 Euro, Anleitungen online verfügbar.

Wie oft müssen Shims ersetzt werden? Shims verschleißen langsam durch ständiges Biegen. Ersatz typisch alle 100-200 Betriebsstunden oder beim großen Service. Symptome verschlissener Shims: Inkonsistente Dämpfung, Klappern, veränderte Charakteristik. Shim-Satz kostet 5-15 Euro, meist im Service-Kit enthalten (30-60 Euro).

Was ist der Unterschied zwischen Rebound- und Compression-Shims? Rebound-Shims kontrollieren Ausfedergeschwindigkeit (Zugstufe), Compression-Shims kontrollieren Einfedergeschwindigkeit (Druckstufe). Moderne Dämpfer haben separate Shim-Stacks für beide. Zusätzlich: Low-Speed (langsame Bewegungen) und High-Speed (schnelle Schläge) Shims. Insgesamt 4-6 verschiedene Stacks in High-End-Dämpfern.

Wie viel kostet Shim-Tuning? DIY (selbst machen): 10-30 Euro (Shim-Sets kaufen). Werkstatt-Tuning: 80-150 Euro (inkl. Service, Öl, Dichtungen). Profi-Tuning (Avalanche, Push Industries): 200-500 Euro (komplett neu abgestimmt, oft mit speziellen Kolben). Lohnt sich für ambitionierte Fahrer oder wenn Seriendämpfung nicht passt.

Welche Shim-Dicke ist besser: 0,10 mm oder 0,20 mm? 0,10 mm = dünner, biegt sich leichter, weichere Dämpfung, sensibler. 0,15 mm = Standard, ausgewogen. 0,20 mm = dicker, biegt sich schwerer, straffere Dämpfung, Durchschlagschutz. Die meisten Stacks mischen verschiedene Dicken für progressive Charakteristik. Keine pauschale “bessere” Dicke - abhängig vom gewünschten Verhalten.

Sind Shim-Pakete bei allen Dämpfern gleich? Nein! Jeder Hersteller (RockShox, Fox, Öhlins, DVO, Cane Creek) hat eigene Shim-Systeme. Durchmesser, Dicken, Stapel-Logik unterscheiden sich. Fox nutzt oft 16-20 mm Shims, RockShox 12-18 mm. Shims sind nicht universell austauschbar. Immer herstellerspezifische Shims verwenden oder bei Tuning-Experten kaufen.