Zangenbremsen

Was sind Zangenbremsen?

Wenn du nach zuverlässigen Bremsen für dein Fahrrad suchst, könnten Zangenbremsen genau das Richtige für dich sein. Diese Bremsen gehören zur Familie der Felgenbremsen und sind bekannt für ihren zangenartigen Mechanismus, der den Bremsschuh nach innen zur Felge hin bewegt. Zangenbremsen werden auch als Caliper Brakes bezeichnet und sind besonders im Rennradbereich verbreitet.

Zangenbremsen funktionieren nach einem einfachen Prinzip: Wenn du den Bremshebel betätigst, ziehen sich die Bremsarme zusammen und bewegen die Bremsbeläge nach innen, sodass sie die Felge von beiden Seiten greifen und dein Fahrrad verlangsamen oder stoppen. Dieser Mechanismus ist einfach, leicht und effektiv, was Zangenbremsen zu einer beliebten Wahl für Rennräder und klassische Rennräder macht.

Im Gegensatz zu V-Brakes oder Cantilever-Bremsen, die längere Bremsarme haben, sind Zangenbremsen kompakt gebaut und direkt am Rahmen oder der Gabel befestigt. Dies macht sie aerodynamischer, begrenzt aber auch die maximale Reifenbreite, die verwendet werden kann.

Typen von Zangenbremsen

Es gibt verschiedene Bauarten von Zangenbremsen, die sich in Funktion und Bremsleistung unterscheiden:

Typ	Drehpunkte	Bremskraft	Gewicht	Verbreitung	Preis
Single Pivot (Seitenzug)	1	Mittel	200 bis 280 g	Ältere Rennräder, Budget	15 bis 40 Euro
Dual Pivot (Seitenzug)	2	Hoch	180 bis 300 g	Moderne Rennräder, Standard	30 bis 150 Euro
Center Pull (Mittelzug)	1	Mittel bis hoch	220 bis 320 g	Klassische Rennräder, Vintage	25 bis 80 Euro
Side Pull (Seitenzug)	1	Mittel	200 bis 280 g	Ältere Rennräder	20 bis 50 Euro

Single Pivot Bremsen (Einfacher Drehpunkt)

Single Pivot Bremsen sind die älteste und einfachste Form von Zangenbremsen. Beide Bremsarme drehen sich um einen zentralen Drehpunkt, der gleichzeitig die Befestigung am Rahmen oder der Gabel darstellt. Wenn der Bremszug gezogen wird, bewegen sich beide Arme symmetrisch zur Felge hin.

Vorteile:

Einfache Konstruktion
Leicht
Günstig
Einfach zu warten

Nachteile:

Geringere Bremskraft als Dual Pivot
Weniger dosierbar
Anfällig für ungleichmäßigen Verschleiß der Bremsbeläge

Single Pivot Bremsen findet man heute hauptsächlich an älteren oder sehr günstigen Rennrädern. Sie bieten ausreichende Bremsleistung für gemäßigtes Fahren, sind aber modernen Dual Pivot Bremsen deutlich unterlegen.

Dual Pivot Bremsen (Doppelter Drehpunkt)

Dual Pivot Bremsen sind der moderne Standard bei Rennrädern und bieten deutlich bessere Bremsleistung als Single Pivot Bremsen. Bei diesem System hat jeder Bremsarm seinen eigenen Drehpunkt, was zu einer asymmetrischen Bewegung führt. Ein Arm bewegt sich hauptsächlich, während der andere als Gegenlager dient.

Vorteile:

Deutlich höhere Bremskraft (ca. 30 bis 50% mehr als Single Pivot)
Bessere Dosierbarkeit
Gleichmäßigerer Verschleiß der Bremsbeläge
Stabilere Konstruktion

Nachteile:

Etwas schwerer als Single Pivot
Komplexere Konstruktion
Teurer

Dual Pivot Bremsen werden von allen großen Herstellern angeboten (Shimano 105, Ultegra, Dura-Ace, SRAM Force, Red, Campagnolo Chorus, Record) und sind heute der Standard bei Rennrädern im mittleren bis oberen Preissegment.

Center Pull Bremsen (Mittelzugbremsen)

Bei Center Pull Bremsen kommt der Bremszug von oben bzw. aus der Mitte und verteilt die Kraft über ein Querkabel gleichmäßig auf beide Bremsarme. Diese Bauart war in den 1970er und 1980er Jahren sehr verbreitet und erlebt derzeit eine kleine Renaissance bei Vintage-Bikes und klassischen Rennrädern.

Vorteile:

Gleichmäßige Kraftverteilung auf beide Bremsarme
Gute Zentrierung
Symmetrische Bremswirkung
Klassisches Aussehen

Nachteile:

Komplexere Zugführung
Schwerer als moderne Side Pull Bremsen
Weniger verbreitet, schwerer zu finden

Center Pull Bremsen bieten eine gute Balance zwischen Bremskraft und gleichmäßigem Verschleiß. Sie sind ideal für klassische Stahlrahmen-Rennräder oder Retro-Builds.

Side Pull Bremsen (Seitenzugbremsen)

Side Pull ist eigentlich die Sammelbezeichnung für Zangenbremsen, bei denen der Zug seitlich angreift. Dies umfasst sowohl Single Pivot als auch Dual Pivot Bremsen. Der Begriff wird oft synonym mit Zangenbremse verwendet und grenzt diese von Center Pull Bremsen ab.

Reach: Short Reach vs. Long Reach

Ein wichtiges Maß bei Zangenbremsen ist der Reach, also die Reichweite der Bremse. Er beschreibt den Abstand vom Befestigungspunkt bis zur Mitte der Bremsbeläge.

Short Reach (kurze Bauform):

Reach: 39 bis 49 mm
Für schmale Reifen (23 bis 25 mm)
Standard bei klassischen Rennrädern
Aerodynamischer
Leichter

Long Reach (lange Bauform):

Reach: 47 bis 57 mm oder mehr
Für breitere Reifen (bis 28 bis 32 mm)
Notwendig bei Rahmen mit größerem Abstand Felge-Befestigungspunkt
Etwas schwerer
Wichtig für Endurance-Rennräder oder Gravelbikes mit Zangenbremsen

Wenn du breitere Reifen fahren möchtest, benötigst du Long Reach Bremsen. Short Reach Bremsen lassen oft nur maximal 25 mm breite Reifen zu, während Long Reach Bremsen 28 mm oder breiter ermöglichen.

Vorteile von Zangenbremsen

Einfache Wartung: Einer der größten Vorteile von Zangenbremsen ist ihre einfache Wartung. Die Bremsbeläge können leicht ausgetauscht werden, und die Justierung der Bremsen ist unkompliziert. Alle Komponenten sind gut zugänglich.

Gute Bremsleistung bei trockenen Bedingungen: Moderne Dual Pivot Zangenbremsen bieten eine starke Bremskraft, die für sicheres Anhalten auf Asphalt sorgt. Bei optimalen Bedingungen reicht die Bremsleistung für die meisten Einsatzzwecke aus.

Kompakte Bauweise: Zangenbremsen sind leicht und kompakt, was sie ideal für Rennräder macht, bei denen Gewicht und Aerodynamik eine Rolle spielen. Sie wiegen typischerweise zwischen 150 und 300 Gramm pro Bremse.

Aerodynamisch: Durch die kompakte Bauweise direkt am Rahmen oder der Gabel stören Zangenbremsen weniger den Luftstrom als andere Bremssysteme.

Günstig: Selbst hochwertige Zangenbremsen sind günstiger als vergleichbare Scheibenbremsen. Einsteigermodelle gibt es ab 15 Euro, Mittelklasse ab 30 Euro, High-End-Modelle bis 150 Euro.

Kompatibilität: Zangenbremsen funktionieren mit allen Standard-Rennradlenker und Bremshebeln. Die Montage ist einfach und erfordert nur ein Loch im Rahmen bzw. der Gabel.

Nachteile von Zangenbremsen

Geringere Bremskraft als V-Brakes oder Scheibenbremsen: Zangenbremsen haben kürzere Hebelarme als V-Brakes und bieten daher weniger mechanischen Vorteil. Im Vergleich zu Scheibenbremsen fehlt ihnen die extreme Bremskraft bei allen Bedingungen. Die Bremskraft ist etwa 30 bis 50 Prozent geringer als bei V-Brakes.

Schlechte Performance bei Nässe: Bei Regen oder nassen Felgen lässt die Bremswirkung deutlich nach. Die Bremsbeläge müssen erst die Wasserschicht von der Felge wischen, bevor sie richtig greifen. Dies führt zu verzögertem Bremsansprechen und längeren Bremswegen.

Begrenzte Reifenbreite: Die kompakte Bauweise begrenzt die maximale Reifenbreite. Short Reach Bremsen lassen oft nur 23 bis 25 mm breite Reifen zu, Long Reach bis 28 bis 32 mm. Für breitere Reifen sind V-Brakes, Cantilever oder Scheibenbremsen notwendig.

Felgenverschleiß: Da die Bremswirkung direkt an der Felge erfolgt, nutzt sich diese mit der Zeit ab. Nach einigen Tausend Kilometern muss die Felge oder das komplette Laufrad ausgetauscht werden. Bei Aluminiumfelgen ist oft eine Verschleißanzeige (Rille) vorhanden.

Eingeschränkte Schutzblech-Kompatibilität: Die kompakte Bauweise macht es schwierig, vollständige Schutzbleche zu montieren. Rennrad-Raceblade oder ähnliche Lösungen sind möglich, aber klassische Schutzbleche passen oft nicht.

Weniger Kontrolle auf losem Untergrund: Auf Schotter, Schlamm oder unbefestigten Wegen bieten Zangenbremsen weniger Kontrolle als Scheibenbremsen, da die Felge durch Schmutz kontaminiert werden kann.

Zangenbremsen einstellen

Eine korrekt eingestellte Zangenbremse ist entscheidend für sichere und effektive Bremswirkung. So stellst du deine Zangenbremsen richtig ein:

Schritt 1: Zentrierung

Die Bremsbeläge sollten gleichmäßig auf beiden Seiten der Felge anliegen, ohne zu schleifen.

Löse die Befestigungsschraube am Rahmen bzw. der Gabel leicht
Drücke den Bremshebel, sodass beide Bremsbeläge die Felge berühren
Ziehe die Befestigungsschraube fest, während du den Bremshebel gedrückt hältst
Lasse den Bremshebel los und prüfe, ob die Bremse zentriert ist
Falls eine Seite schleift, nutze die Zentrierschraube (kleine Schraube seitlich an der Bremse) zur Feinjustierung

Bei Dual Pivot Bremsen befindet sich die Zentrierschraube meist auf der Rückseite der Bremse.

Schritt 2: Belagabstand einstellen

Der Abstand zwischen Bremsbelag und Felge sollte etwa 1 bis 2 Millimeter betragen.

Löse die Klemmschraube am Bremszug
Ziehe den Zug so weit, dass der gewünschte Abstand erreicht ist
Ziehe die Klemmschraube fest (Achtung: Der Zug rutscht oft leicht nach, deshalb etwas straffer ziehen)
Prüfe den Abstand auf beiden Seiten

Schritt 3: Bremsbeläge ausrichten

Die Bremsbeläge müssen parallel zur Felge und vollflächig aufliegen.

Löse die Befestigungsschraube der Bremsbeläge
Richte die Beläge so aus, dass sie parallel zur Felge sind
Achte darauf, dass die Beläge nur die Bremsfläche der Felge berühren, nicht den Reifen
Stelle die Beläge leicht nach hinten geneigt ein (Toe-in: vorderer Rand berührt Felge zuerst), um Quietschen zu vermeiden
Ziehe die Befestigungsschraube fest

Schritt 4: Hebelfühlung prüfen

Nach der Einstellung sollte der Bremshebel etwa zur Hälfte durchgezogen werden können, bevor die Bremse greift. Ist der Hebelweg zu lang, spanne den Zug nach. Ist er zu kurz, lockere den Zug etwas.

Bremsbeläge wechseln

Bremsbeläge sollten gewechselt werden, wenn sie weniger als 1 Millimeter Restmaterial haben oder die Rillen nicht mehr sichtbar sind.

Benötigtes Werkzeug:

Inbusschlüssel (meist 4 oder 5 mm)
Neue Bremsbeläge

Anleitung:

Löse die Schnellspannvorrichtung oder öffne die Bremse, um das Laufrad ausbauen zu können
Löse die Befestigungsschraube der alten Bremsbeläge
Entferne die alten Beläge und merke dir die Reihenfolge der Unterlegscheiben
Setze die neuen Beläge ein (geschlossene Seite nach vorne)
Achte auf korrekte Anordnung der Unterlegscheiben
Richte die Beläge wie oben beschrieben aus
Ziehe die Befestigungsschraube fest (8 bis 10 Nm)
Fahre die Beläge vorsichtig ein: 20 bis 30 Bremsvorgänge bei moderater Geschwindigkeit

Belag-Typen:

Gummi/Kork-Mischung: Standard für Aluminiumfelgen, gute Allround-Performance
Gummi/Karbon-Mischung: Für Carbonfelgen, speziell entwickelt um Überhitzung zu vermeiden
All-Weather: Mit Rillen für bessere Nässe-Performance

Wichtig: Verwende niemals Aluminium-Beläge auf Carbon-Felgen oder umgekehrt. Dies beschädigt die Felge oder führt zu mangelnder Bremswirkung.

Vergleich zu anderen Bremssystemen

Zangenbremsen vs. V-Brakes: V-Brakes haben längere Bremsarme und bieten 30 bis 50 Prozent mehr Bremskraft. Sie funktionieren auch bei Nässe besser und erlauben breitere Reifen (bis 60 mm). Dafür sind sie schwerer, weniger aerodynamisch und benötigen andere Bremshebel (mehr Zugweg). V-Brakes sind Standard bei Trekkingrädern und älteren Mountainbikes.

Zangenbremsen vs. Cantilever-Bremsen: Cantilever-Bremsen sind ähnlich stark wie Zangenbremsen, erlauben aber breitere Reifen und bessere Schlammfreiheit. Sie sind komplexer einzustellen und schwerer. Cantilever finden sich an Cyclocross-Rädern und klassischen Touring-Bikes.

Zangenbremsen vs. Scheibenbremsen: Scheibenbremsen bieten deutlich mehr Bremskraft (doppelt bis dreifach), funktionieren bei allen Witterungsbedingungen gleich gut, haben keinen Felgenverschleiß und erlauben breitere Reifen. Dafür sind sie schwerer (System mit Naben, Scheiben, Bremsen), teurer, wartungsintensiver und weniger aerodynamisch. Scheibenbremsen sind heute Standard bei Mountainbikes, Gravelbikes und modernen Endurance-Rennrädern.

Für welche Fahrräder eignen sich Zangenbremsen?

Rennräder: Zangenbremsen sind der klassische Standard bei Rennrädern. Für Rennen auf der Straße bieten sie ausreichend Bremskraft bei minimalem Gewicht und optimaler Aerodynamik. Moderne Rennräder wechseln zunehmend zu Scheibenbremsen, aber Zangenbremsen bleiben bei vielen Profi-Rennen erlaubt und verbreitet.

Klassische Stahlrahmen-Rennräder: Für Vintage-Builds oder klassische Rennräder sind Zangenbremsen die authentische Wahl. Center Pull Bremsen passen perfekt zu klassischen Rahmen aus den 1970er bis 1990er Jahren.

Zeitfahrräder und Triathlon-Räder: Die aerodynamische Bauweise macht Zangenbremsen ideal für Zeitfahren, wo jeder Watt zählt.

Fitness-Bikes und Pendlerräder: Für den urbanen Einsatz auf asphaltierten Straßen reichen Zangenbremsen völlig aus. Sie sind günstig, wartungsarm und zuverlässig.

Nicht geeignet für: Mountainbikes (zu wenig Bremskraft, keine Reifenfreiheit), Tourenräder mit viel Gepäck (zu wenig Bremskraft), Fahrten bei häufig nassen Bedingungen, Einsatz mit sehr breiten Reifen (über 32 mm).

Häufig gestellte Fragen zu Zangenbremsen

Was ist der Unterschied zwischen Single und Dual Pivot? Single Pivot Bremsen haben einen zentralen Drehpunkt für beide Bremsarme, während Dual Pivot Bremsen zwei separate Drehpunkte nutzen. Dual Pivot bietet 30 bis 50 Prozent mehr Bremskraft, bessere Dosierbarkeit und gleichmäßigeren Verschleiß. Alle modernen Rennräder nutzen Dual Pivot Bremsen.

Sind Zangenbremsen besser als V-Brakes? Nein, V-Brakes haben deutlich mehr Bremskraft (30 bis 50 Prozent mehr) und funktionieren besser bei Nässe. Zangenbremsen sind dafür leichter, aerodynamischer und einfacher. Für Rennräder sind Zangenbremsen die bessere Wahl, für Trekkingräder oder Mountainbikes V-Brakes oder Scheibenbremsen.

Welche Reifenbreite passt zu Zangenbremsen? Short Reach Zangenbremsen erlauben meist maximal 25 mm breite Reifen, Long Reach Bremsen bis 28 bis 32 mm. Die genaue maximale Breite hängt vom Rahmen und der spezifischen Bremse ab. Prüfe immer, ob genug Platz zwischen Reifen und Bremse ist (mindestens 3 mm auf jeder Seite).

Wie stelle ich Zangenbremsen richtig ein? Zentriere die Bremse, indem du die Befestigungsschraube leicht löst, den Bremshebel drückst und die Schraube wieder festziehst. Stelle den Belagabstand auf 1 bis 2 mm ein, indem du den Bremszug nachspannst. Richte die Bremsbeläge parallel zur Felge aus und stelle sie leicht nach hinten geneigt ein (Toe-in) um Quietschen zu vermeiden.

Warum funktionieren Zangenbremsen schlecht bei Nässe? Bei Nässe bildet sich ein Wasserfilm auf der Felge. Die Bremsbeläge müssen erst diesen Film wegwischen, bevor sie richtig greifen. Dies führt zu verzögertem Bremsansprechen und reduzierter Bremskraft. All-Weather-Beläge mit Rillen verbessern die Nässe-Performance etwas, erreichen aber nicht die Leistung von Scheibenbremsen.

Kann ich Zangenbremsen auf Scheibenbremsen umrüsten? Das hängt vom Rahmen ab. Rahmen und Gabel benötigen spezielle Aufnahmen (Post Mount oder Flat Mount) für Scheibenbremsen. Zudem benötigst du neue Laufräder mit Scheibennaben, neue Bremshebel und die Scheibenbremsen selbst. Eine Umrüstung ist meist nur sinnvoll, wenn der Rahmen bereits vorbereitet ist. Ansonsten ist ein neues Fahrrad oft günstiger.

Wie lange halten Bremsbeläge bei Zangenbremsen? Die Haltbarkeit hängt stark vom Fahrstil und den Bedingungen ab. Bei Rennrädern auf trockener Straße halten Beläge oft 3.000 bis 5.000 Kilometer. Bei häufigem Fahren in den Bergen oder bei Nässe können sie bereits nach 1.000 Kilometern verschlissen sein. Prüfe regelmäßig die Restdicke der Beläge (mindestens 1 mm sollte vorhanden sein).

Sind teurere Zangenbremsen wirklich besser? Ja, deutlich. Hochwertige Bremsen (Shimano Ultegra, Dura-Ace, SRAM Red, Campagnolo Record) bieten bessere Bremskraft, präzisere Dosierbarkeit, geringeres Gewicht und hochwertigere Materialien. Der Unterschied zwischen einer 20-Euro-Bremse und einer 100-Euro-Bremse ist spürbar. Für sportliches Fahren lohnt sich die Investition.

Wie erkenne ich, ob meine Felge verschlissen ist? Die meisten Aluminiumfelgen haben eine Verschleißanzeige: eine kleine Rille oder Vertiefung in der Bremsfläche. Wenn diese nicht mehr sichtbar ist, muss die Felge ersetzt werden. Auch eine konkave (nach innen gewölbte) Bremsfläche ist ein Zeichen für Verschleiß. Carbon-Felgen haben keine Verschleißanzeige, hier musst du die Dicke regelmäßig prüfen oder nach Herstellerangaben vorgehen.