E-Stadtrad mit Tektro-Schaltung

Elektrisch unterstützte Fahrräder haben den Alltag vieler Pendler grundlegend verändert. Das Thema Schaltung wird dabei oft unterschätzt, obwohl sie genauso viel Einfluss auf Haltbarkeit und Wartungsaufwand hat wie Motor oder Akku-Technologie. Ein zuverlässiges System entscheidet darüber, wie lange das Rad ohne teure Eingriffe läuft. Ein E-Stadtrad mit Tektro-Schaltung setzt genau hier an.

Tektro und das ED9-Schaltsystem

Tektro ist seit Jahrzehnten als Marke für Bremsen und Scheibenbremsen bekannt und stattet vor allem Fahrräder aus der Mittelklasse mit hydraulischen Bremssystemen aus. Mit dem E-Drive-9-Schaltungssystem, kurz ED9, hat der Hersteller den Sprung in ein neues Segment gewagt, angetrieben von konkreten Kundenanfragen aus dem Handel nach robusteren Komponenten für den täglichen Einsatz.

Wie die Idee zum ED9 entstand

Alles begann 2017 mit Kundenanfragen nach robusteren Bremsanlagen für E-Bikes. Tektro entwickelte daraufhin gemeinsam mit TRP den 2,3 Millimeter Bremsscheibenstandard für die TRP-DHR-EVO-Bremssysteme, gefolgt 2019 von den Schaltwerken DH7 und TR12. Aus diesen Erfahrungen entstand das ED9. Louis Tsai, TRP-Entwicklungsingenieur, brachte das Thema auf den Punkt: E-Bikes im täglichen Einsatz werden mindestens genauso hart beansprucht wie die Bikes der World Cup Rennfahrer. Louis Tsai wollte damit verdeutlichen, dass etwas an den verfügbaren Schaltungssystemen grundlegend geändert werden musste. Eine Recherche von Tektro Europe im Handel ergab:

• Extremer Ketten- und Kassettenverschleiß, vor allem an den kleinsten Ritzeln

• Hohe Service- und Austauschkosten schon nach kurzer Nutzungszeit

• Einsteiger schalten deutlich seltener und verbringen zu viel Zeit im Turbomodus auf den untersten Ritzeln

Die Komponenten der Tektro ED9

Das ED9-Schaltsystem besteht aus E-Drive-Schaltwerk, Schalthebel und Kassette, entwickelt in enger Zusammenarbeit mit dem Entwicklungsteam von Conway. Erstmals verbaut wurde es 2022 am Conway Cairon.

Kassette und Ritzel

Die ED9-Kassette trägt die Modellbezeichnung CS-M350-9, verfügt über 9 Ritzel von 11 bis 46 Zähnen und besteht aus Stahl. Die drei kleinsten Ritzel mit 11, 13 und 16 Zähnen lassen sich bei Verschleiß einzeln tauschen, ohne die gesamte Kassette ersetzen zu müssen.

Gerade diese Gänge werden im Turbomodus am stärksten beansprucht und verschleißen am schnellsten. Durch den Einzelaustausch sinken die Austauschkosten erheblich. Die breite Übersetzungsbandbreite sorgt dafür, dass im Stadtverkehr stets der passende Gang zur Verfügung steht.

Komponente	Modellbezeichnung	Material	Besonderheit
Kassette	CS-M350-9	Stahl	11–46 Zähne, 3 Ritzel einzeln tauschbar
Schaltwerk (mit Kupplung)	RD-M350	Stahl/Aluminium	Kupplung für stärkere Kettenspannung
Schaltwerk (ohne Kupplung)	RD-T350	Stahl/Aluminium	17 Gramm leichter, kein Kupplungsmechanismus
Schalthebel	SL-M350-9R	Aluminium/Kunststoff	105 Gramm, 9-fach, alle Gänge schaltbar

Schaltwerk: RD-M350 und RD-T350

Innerhalb der ED9-Gruppe bietet Tektro zwei Schaltwerke aus Stahl und Aluminium. Das RD-M350 hat eine Kupplung, die für konstant straffe Kettenspannung sorgt und verhindert, dass die Ketten beim Schalten abspringen.

Das RD-T350 kommt ohne Kupplung aus und ist 17 Gramm leichter. Beide sind auf 9-fach Kassetten mit 11 bis 46 Zähnen ausgelegt und garantieren eine stärkere Kettenspannung als Schaltwerke, die nicht für E-Bikes entwickelt wurden.

Schalthebel SL-M350-9R

Der Schalthebel SL-M350-9R wiegt lediglich 105 Gramm und ermöglicht flüssige Gangwechsel über alle 9 Gänge. Beim Schalten lassen sich alle Ritzel sauber ansprechen, sodass auch bei wechselnden Steigungen im Stadtgebiet stets der passende Gang gefunden wird.

Tektro ED9 im Vergleich zu Shimano

Ein Blick auf den Markt hilft, das ED9 einzuordnen. Shimano setzt mit Linkglide auf Kassetten mit 10 und 11 Ritzeln plus einer abgestimmten Kette als Systemlösung. Im Vergleich schneidet Shimano bei der Gangabstufung etwas feiner ab, während Tektro mit größerer Übersetzungsbandbreite an Steigungen punktet.

Beide Hersteller nutzen Stahl als Material und erlauben den Austausch der kleinsten Ritzel. Weitere Infos und Erfahrungen zu den Technologie-Unterschieden liefern die Hersteller-Seiten.

Warum Tektro für E-Stadträder besonders geeignet ist

E-Bikes im Stadtverkehr stellen besondere Anforderungen an die Schaltung. Häufige Stopps, kurze Sprints und das Anfahren aus dem Stand beanspruchen Schaltkomponenten deutlich stärker als ruhige Ausfahrten im Gelände. Gerade bei Einsteiger-E-Bikes mit kräftigem Motor profitieren die Fahrer von einem System, das genau auf diese Nutzungsweise ausgelegt ist und das Thema Wartung konsequent in den Hintergrund rückt.

Die wichtigsten Vorteile auf einen Blick:

• 9-fach-Kettenschaltung mit breiter Übersetzung von 11 bis 46 Zähnen

• Kupplung im Schaltwerk RD-M350 für dauerhaft stabile Kettenspannung

• Einzeln austauschbare Ritzel reduzieren Kassettenverschleiß und Austauschkosten

• Leichter Schalthebel mit nur 105 Gramm Gewicht, hohe Trittfrequenz möglich

• Bremsanlagen und Bremssysteme von TRP als bewährte Ergänzung

FAQ: E-Stadtrad mit Tektro-Schaltung

Was ist die Tektro ED9?

Das ED9 ist ein 9-fach-Schaltsystem aus E-Drive-Schaltwerk, Kassette und Schalthebel, das speziell für Einsteiger-E-Bikes entwickelt wurde, um Verschleiß und Wartungskosten zu senken.

Welche Schaltwerke gibt es in der ED9-Gruppe?

Das RD-M350 mit Kupplung sorgt für optimierte Kettenspannung, das RD-T350 kommt ohne Kupplung aus und ist 17 Gramm leichter.

Warum lassen sich nur drei Ritzel einzeln tauschen?

Die Ritzel mit 11, 13 und 16 Zähnen verschleißen am schnellsten, weil Einsteiger häufig im Turbo Modus in diesen Gängen anfahren. Der Einzelaustausch hält die Austauschkosten niedrig.

Ist das ED9 zum Nachrüsten erhältlich?

Nein, es wird ausschließlich als Erstausrüstung für Fahrradhersteller angeboten und ist nicht separat im Handel erhältlich.

Wie unterscheidet sich Tektro ED9 von Shimano Linkglide?

Shimano Linkglide bietet feinere Gangabstufungen und eine passende Kette. Tektro ED9 punktet mit größerer Übersetzungsbandbreite und ist an Steigungen im Vorteil. Beide setzen auf Stahl als Material der Kassette.

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