BESV E-Rennrad

Hinter der Marke BESV steckt mehr Technologiekompetenz als der Name auf den ersten Blick vermuten lässt. BESV gehört zur Darfon-Gruppe, einem taiwanesischen Technologiekonzern, der weltweit zu den führenden Herstellern von IT-Peripheriegeräten und Energiespeichersystemen zählt. Darfon produziert unter anderem Lithium-Ionen-Akkus für Industrieanwendungen, was sich direkt auf die Qualität der eigenen E-Bike-Akkus auswirkt. Der Markenname BESV steht für die Grundsätze “Beautiful, Eco-friendly, Smarter Vision”. Seit 2014 bietet die Marke E-Bikes an. Die Europazentrale sitzt in den Niederlanden. Im E-Rennrad-Segment vertritt BESV mit der JGR-Serie einen klaren Ansatz: leichte Aluminiumrahmen, integrierte Akkus und Hinterrad-Nabenmotoren für ein natürliches Fahrgefühl.

Die BESV JGR-Serie: E-Gravelbike mit Rennrad-Charakter

Bei Pedali taucht BESV in der E-Rennrad-Kategorie vorwiegend mit den Modellen JGR 1.1 und JGR 1.3 auf. Beide Räder ordnet BESV selbst als E-Gravelbikes ein, also als Räder, die zwischen klassischem Rennrad und Geländetauglichkeit angesiedelt sind. Für Käufer, die ein vielseitiges E-Rennrad für Straße, leichten Schotter und lange Touren suchen, ist diese Kategorie besonders interessant.

Beiden Modellen gemein ist das Grundkonzept: ein Aluminiumrahmen, eine Carbongabel, ein im Unterrohr integrierter Darfon-Akku mit 360 Wattstunden und ein Bafang-Hinterrad-Nabenmotor mit 40 Newtonmeter Drehmoment. Die Unterstützung läuft bis 25 km/h. Das Gesamtgewicht liegt je nach Ausstattungsvariante bei rund 16,8 bis 16,9 Kilogramm.

JGR 1.1 und JGR 1.3 im Vergleich

Merkmal	JGR 1.1	JGR 1.3
Rahmen	Aluminium	Aluminium
Gabel	Carbon	Carbon
Motor	Bafang Hinterrad, 250 W, 40 Nm	Bafang Hinterrad, 250 W, 40 Nm
Akku	360 Wh (Darfon, integriert)	360 Wh (Darfon, integriert)
Schaltung	Shimano GRX, 1x11 Gänge	Shimano GRX, 2x10 Gänge
Bremsen	Hydraulische Scheibenbremsen	Hydraulische Scheibenbremsen
Reifen	700x40c	700x40c
Gewicht	ca. 16,8 Kilogramm	ca. 16,9 Kilogramm
Preis ab	ca. 2.400 Euro	ca. 2.400 Euro

Der Hauptunterschied zwischen den beiden Modellen liegt in der Schaltgruppe. Das JGR 1.1 setzt auf eine einfache GRX-Schaltung mit einem einzigen Kettenblatt und elf Gängen, was den Antrieb wartungsärmer und etwas leichter macht. Das JGR 1.3 kommt mit einer 2x10-Konfiguration, also zwei Kettenblättern vorn. Das gibt mehr Abstufungen und ist besonders auf sehr hügeligem Terrain ein Vorteil. Wer selten an Steilstücken über zehn Prozent Steigung fährt, ist mit der 1x11-Abstufung des JGR 1.1 gut bedient.

Das Motorkonzept: Warum Bafang-Nabenmotor?

BESV entscheidet sich bewusst gegen einen Mittelmotor. Der Bafang-Hinterrad-Nabenmotor hat mehrere technische Vorteile, die für ein E-Rennrad sinnvoll sind.

Was für den Nabenmotor spricht:

• Der Antrieb wirkt direkt am Hinterrad, ohne die Kette zusätzlich zu belasten
• Das System arbeitet sehr geräuscharm
• Die Tretmechanik bleibt vollständig unberührt, was den Kettenverschleiß reduziert
• Das Gesamtsystem ist leichter als die meisten Mittelmotorvarianten
• Das Fahrgefühl bleibt nah an einem klassischen Rennrad

Was gegen den Nabenmotor spricht:

• Bei sehr steilen Anstiegen liefert er weniger Schubkraft als ein Mittelmotor wie der Bosch Performance Line oder der Shimano EP600
• Das Hinterrad ist geringfügig schwerer, was sich bei schnellen Kurswechseln minimal bemerkbar machen kann
• Reparaturen am Hinterrad sind etwas aufwendiger als bei Mittelmotorsystemen

Für sportliche Ausfahrten im Flachen, auf hügeligem Terrain mit moderaten Steigungen und bei langen Graveltagen ist der Nabenmotor eine gut begründete Wahl. Bei alpinen Pässen oder dauerhaften Steigungen über zwölf Prozent zeigt er deutliche Schwächen.

Akkutechnologie: Ein echter Hausvorteil

Dass Darfon eigene Lithium-Ionen-Akkus entwickelt und produziert, ist für BESV kein kleines Detail. Viele E-Bike-Hersteller beziehen ihre Akkus von externen Zulieferern ohne direkte Kontrolle über den Fertigungsprozess. Bei BESV liegt diese Kompetenz im eigenen Konzern. Der 360-Wattstunden-Akku des JGR ist vollständig im Unterrohr eingebaut und gibt dem Rad optisch die Linie eines klassischen Rennrads. Eine separate Erweiterung durch einen Range-Extender ist laut Herstellerangaben möglich.

Tipp: Bei einer Reichweite von 360 Wattstunden solltest du bei aktivem Motoreinsatz und hügeligem Profil mit etwa 50 bis 70 Kilometern pro Akkuladung rechnen. Im Eco-Modus auf flachem Terrain lassen sich deutlich längere Distanzen erzielen. Die BESV Smart App hilft dabei, den Akkustand und die erwartete Reichweite in Echtzeit zu überprüfen.

BESV Smart App: Mehr als nur ein Display

Alle JGR-Modelle lassen sich per Bluetooth mit der BESV Smart App verbinden. Die App bietet konkrete Funktionen mit echtem Nutzwert:

• Anzeige von Geschwindigkeit, Reichweite, Akkustand und Tageskilometern
• GPS-Navigation mit Höhenprofilanzeige und Markierung steiler Streckenabschnitte
• Individuelle Anpassung der drei Unterstützungsstufen
• Diebstahlwarnung: Bei unbefugtem Bewegen des Rades sendet die App eine Benachrichtigung
• Aufzeichnung von Touren und Fitnessdaten

Die Steuerung der Unterstützungsstufen am Rad selbst erfolgt über ein integriertes Bedienpanel am Oberrohr, das unauffällig in den Rahmen eingearbeitet ist.

Einsatzmöglichkeiten im Alltag und in der Freizeit

Das JGR richtet sich an Fahrende, die ein Rad für mehrere Zwecke suchen. Die Ösen für Schutzbleche, Gepäckträger und zusätzliche Flaschenhalter, die BESV direkt am Rahmen integriert, zeigen, dass die Konstrukteure an echte Alltagssituationen gedacht haben.

Einsatz	Eignung	Hinweis
Sportausfahrten auf Asphalt	Sehr gut	Schnell und leicht, Nabenmotor punktet im Flachen
Schotter und leichte Feldwege	Gut	700x40c-Reifen geben guten Grip
Bikepacking und Mehrtagestouren	Gut	Träger-Ösen vorhanden, Akku für kurze bis mittlere Etappen
Pendeln im Alltag	Gut	Optionale Schutzbleche, schlanke Optik
Steile Berganstiege	Bedingt	Nabenmotor bei über 10 Prozent Steigung begrenzt
Technisches Gelände oder Trails	Nicht geeignet	Rennrad-Geometrie, keine Federung

Vorteile und Nachteile der BESV-JGR-Modelle

Vorteile

• Hauseigene Akkutechnologie durch Darfon-Konzernhintergrund
• Geräuscharmer Bafang-Nabenmotor mit natürlichem Fahrgefühl
• Vollständig integrierter Akku im Unterrohr
• Rahmen mit Befestigungspunkten für Alltagszubehör
• BESV Smart App mit Navigation und Diebstahlschutz
• Attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis im Vergleich zur Konkurrenz
• Über 40 internationale Designpreise, darunter den Red Dot Award

Nachteile

• Mittlere Akkukapazität von 360 Wattstunden für sehr lange Touren begrenzt
• Nabenmotor bei starken Steigungen im Nachteil gegenüber Mittelmotoren
• Aluminiumrahmen statt Carbon wie bei teureren Mitbewerbern
• Markenpräsenz und Händlernetz in Deutschland kleiner als bei Bosch-basierten Marken
• Geringe Bekanntheit erschwert den Wiederverkauf

Für wen eignen sich BESV E-Rennräder?

BESV spricht mit den JGR-Modellen vor allem Fahrende an, die ein vielseitiges E-Bike mit Rennradflair suchen, ohne den Preis hochpreisiger Carbonkonkurrenz zahlen zu wollen. Das Rad liegt preislich deutlich unter Modellen wie dem Wilier Garda Hybrid oder dem Orbea Gain D50, ohne bei der Komponentenqualität stark abzuweichen. Wer kluge Technik, durchdachtes Design und einen verlässlichen Akku sucht, findet im JGR einen gut begründeten Kauf.

Weniger geeignet ist das JGR für Fahrende, die täglich mit schweren Gepäck und sehr langen Strecken unterwegs sind, oder für alle, die regelmäßig alpine Anstiege mit mehr als zehn Prozent Steigung fahren. In diesen Fällen lohnt sich der Blick auf Mittelmotorsysteme.

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