Getriebe

Was ist das Getriebe?

Das Getriebe ist ein zentraler Bestandteil deines Fahrrads, der entscheidend für die Anpassung der Tretkraft an verschiedene Fahrbedingungen ist. Es sorgt dafür, dass du sowohl bergauf als auch auf gerader Strecke effizient fahren kannst, indem es die Übersetzung zwischen der Kraft, die du in die Pedale trittst, und der Drehung des Hinterrads verändert.

Technische Definition: Das Getriebe wandelt die Pedaldrehung (Input) über verschiedene Übersetzungsverhältnisse in Hinterraddrehung (Output) um. Verschiedene Gänge = verschiedene Übersetzungen = unterschiedliche Kraft- und Geschwindigkeitsverhältnisse.

Übersetzungsverhältnis:

  • Kleine Übersetzung (leichter Gang): Großes Ritzel hinten, kleines Kettenblatt vorne → wenig Kraft nötig, langsamer (bergauf)
  • Große Übersetzung (schwerer Gang): Kleines Ritzel hinten, großes Kettenblatt vorne → viel Kraft nötig, schneller (bergab, Ebene)

Gangzahl-Spektrum am Fahrrad:

  • 1 Gang (Singlespeed, Fixie)
  • 3-8 Gänge (Nabenschaltung)
  • 7-12 Gänge (Kettenschaltung 1×)
  • 14-24 Gänge (Kettenschaltung 2×)
  • 18-33 Gänge (Kettenschaltung 3×)
  • 14-18 Gänge (Tretlagerschaltung Pinion)
  • Stufenlos (NuVinci/Enviolo)

Arten von Fahrrad-Getrieben

1. Kettenschaltung (Derailleur)

Die Kettenschaltung ist die häufigste Getriebe-Art, bei der die Kette zwischen mehreren Zahnkränzen (Ritzeln) hinten und Kettenblättern vorne hin- und herwechselt.

Aufbau:

  • Schaltwerk (hinten): Bewegt Kette zwischen Ritzeln
  • Umwerfer (vorne, nur bei 2× oder 3×): Bewegt Kette zwischen Kettenblättern
  • Schalthebel: Steuert Schaltwerk/Umwerfer über Bowdenzug oder elektronisch
  • Kassette (hinten): 7-12 Ritzel (z.B. 11-50 Zähne bei SRAM Eagle 12-fach)
  • Kettenblätter (vorne): 1, 2 oder 3 Blätter (z.B. 32T bei 1×, 50/34T bei 2×)

Gangzahlen:

  • 1× (modern): 7-12 Gänge (z.B. SRAM Eagle 12-fach, Shimano XT 12-fach)
  • 2×: 14-24 Gänge (z.B. 2×11 = 22 Gänge bei Rennrad)
  • 3×: 21-33 Gänge (z.B. 3×11 = 33 Gänge bei Trekking, veraltet)

Vorteile:

  • Leicht (200-400g Schaltwerk + Kassette)
  • Viele Gänge möglich (bis 33)
  • Hoher Wirkungsgrad (95-98% bei guter Kettenlinie)
  • Günstiger (Ersatzteile 50-200€)
  • Sportlich (schnelle Gangwechsel)

Nachteile:

  • Wartungsintensiv (Kette, Kassette, Kettenblätter verschleißen)
  • Anfällig für Schmutz (Kette außen)
  • Schalten nur unter Treten möglich (Last reduzieren)
  • Gangüberschneidungen bei 2× und 3×

Einsatz: Rennrad, MTB, Gravel, sportliches Fahren

2. Nabenschaltung (Hub Gear)

Die Nabenschaltung hat die Gänge im Inneren der Hinterradnabe verborgen. Ein Planetengetriebe ändert die Übersetzung.

Aufbau:

  • Planetengetriebe in Hinterradnabe (nicht sichtbar)
  • Schaltkäfig oder Drehgriff
  • Schaltzug (mechanisch) oder elektronisch
  • Meist nur ein Ritzel hinten, ein Kettenblatt vorne

Gangzahlen:

  • 3-Gang: Shimano Nexus 3, einfach, robust
  • 7-8 Gang: Shimano Nexus 7/8, Standard für City-Bikes
  • 11-Gang: Shimano Alfine 11, sportlicher
  • 14-Gang: Rohloff Speedhub 14, Premium (teuer, aber beste Nabenschaltung)

Vorteile:

  • Wartungsarm (alles geschützt in Nabe)
  • Robust (schmutzunempfindlich, langlebig)
  • Schalten im Stand möglich (praktisch an Ampel)
  • Kein Umwerfer nötig (einfacher)
  • Lange Lebensdauer (20.000-50.000 km bei Rohloff)

Nachteile:

  • Schwerer (1.500-2.000g Nabe)
  • Weniger Gänge (maximal 14 bei Rohloff)
  • Geringerer Wirkungsgrad (85-92%, Reibung im Getriebe)
  • Teurer (Rohloff ca. 1.200€, Alfine 11 ca. 400€)
  • Gangsprünge größer als bei Kettenschaltung

Einsatz: City-Bikes, Trekking, Alltag, Pendeln, Bikepacking

3. Tretlagerschaltung (Bottom Bracket Gear)

Getriebe im Tretlagergehäuse, Kette läuft einfach vom Getriebe zum Hinterrad (kein Schaltwerk).

Modelle:

  • Pinion: 6-18 Gänge, deutsche Firma, Premium
  • Effigear: Französisch, selten

Aufbau:

  • Getriebe im Tretlager (statt normalem Tretlager)
  • Spezialrahmen nötig (Getriebe-Aufnahme)
  • Gates Riemenantrieb oft kombiniert (wartungsfrei)
  • Schalthebel am Lenker (Bowdenzug)

Gangzahlen:

  • Pinion P1.12: 12 Gänge, 600% Bandbreite
  • Pinion P1.18: 18 Gänge, 636% Bandbreite

Vorteile:

  • Sehr wartungsarm (geschlossen, Ölbad)
  • Robust (extremste Bedingungen, MTB, Weltreise)
  • Schalten im Stand möglich
  • Optimale Gewichtsverteilung (tiefer Schwerpunkt)
  • Lange Lebensdauer (50.000+ km)
  • Kombinierbar mit Riemenantrieb (komplett wartungsfrei)

Nachteile:

  • Sehr teuer (Pinion ca. 2.000-3.000€, Spezialrahmen nötig)
  • Schwer (2.200-2.500g Getriebe)
  • Geringerer Wirkungsgrad (85-90%)
  • Spezialrahmen nötig (nicht nachrüstbar)
  • Nur bei wenigen Herstellern verfügbar

Einsatz: Reise-/Expeditionsräder, MTB (Enduro/DH), E-MTB, Bikepacking

4. Stufenlose Getriebe (CVT - Continuously Variable Transmission)

Kein klassischer Gang, sondern stufenlose Verstellung der Übersetzung.

Modelle:

  • NuVinci/Enviolo: Stufenlose Nabenschaltung (3 Varianten)

Aufbau:

  • Kugeln zwischen zwei Scheiben (Nabe)
  • Drehgriff verstellt Winkel der Kugeln
  • Stufenlos zwischen leicht und schwer

Gangzahl:

  • Keine “Gänge” im klassischen Sinn
  • Übersetzungsbereich ca. 330-380% (je nach Modell)
  • Vergleichbar mit 8-11 Gängen

Vorteile:

  • Stufenloses Schalten (keine Sprünge)
  • Schalten im Stand möglich
  • Wartungsarm (geschlossen)
  • Intuitiv (Drehgriff)

Nachteile:

  • Schwer (2.000-2.500g)
  • Geringerer Wirkungsgrad (80-85%, schlechter als Nabe/Kette)
  • Teuer (500-800€)
  • Kleinerer Übersetzungsbereich als Rohloff

Einsatz: City-Bikes, E-Bikes, Komfort-Fahrer

5. Singlespeed / Fixie (1-Gang)

Kein Getriebe, nur eine feste Übersetzung.

Aufbau:

  • Ein Kettenblatt vorne, ein Ritzel hinten
  • Keine Schaltung
  • Fixie: Starrer Gang (Rücktritt bremst, keine Freilauf)

Vorteile:

  • Sehr leicht (kein Schaltwerk, keine Kassette)
  • Wartungsfrei (keine Schaltung)
  • Günstig (keine Schaltkomponenten)
  • Direkt, ehrlich (nur eigene Kraft zählt)

Nachteile:

  • Keine Anpassung an Gelände (eine Übersetzung für alles)
  • Bergauf sehr anstrengend (wenn Übersetzung zu schwer)
  • Bergab Trittfrequenz zu hoch (wenn Übersetzung zu leicht)

Einsatz: Stadt (flach), Bahnrad, Hipster/Fixed-Gear-Szene

Vergleich: Getriebe-Arten

Eigenschaft Kettenschaltung Nabenschaltung Pinion (Tretlager) Stufenlos (NuVinci)
Gangzahl 7-33 3-14 12-18 Stufenlos (≈8-11)
Gewicht Leicht (300-500g) Mittel-schwer (1.500-2.000g) Schwer (2.200-2.500g) Schwer (2.000-2.500g)
Wartung Hoch (Kette, Kassette) Niedrig Sehr niedrig Niedrig
Wirkungsgrad Sehr hoch (95-98%) Mittel (85-92%) Mittel (85-90%) Niedrig (80-85%)
Schalten im Stand Nein Ja Ja Ja
Kosten Günstig (100-500€) Mittel (200-1.200€) Sehr teuer (2.000-3.000€) Teuer (500-800€)
Haltbarkeit Mittel (3.000-8.000 km) Hoch (20.000-50.000 km) Sehr hoch (50.000+ km) Hoch (20.000-40.000 km)
Einsatz Sport, MTB, Rennrad City, Alltag, Trekking Reise, Expedition, E-MTB City, E-Bike, Komfort

Für welchen Einsatz welches Getriebe?

Rennrad: Kettenschaltung 2×11 oder 2×12 (z.B. Shimano Ultegra, SRAM Rival), feine Abstufungen, leicht, hoher Wirkungsgrad.

Mountainbike: Kettenschaltung 1×12 (z.B. SRAM Eagle, Shimano XT), große Bandbreite, robust, leicht. Oder Pinion (Enduro/DH, extrem robust).

City-Bike: Nabenschaltung 7-8 Gang (z.B. Shimano Nexus), wartungsarm, schmutzgeschützt, schalten im Stand.

Trekking/Touring: Nabenschaltung 11-14 Gang (Rohloff Speedhub) oder Kettenschaltung 2×11, je nach Präferenz (Wartung vs. Gewicht).

E-Bike: Nabenschaltung 7-11 Gang oder NuVinci stufenlos, wartungsarm, schalten im Stand (wichtig bei Motor-Unterstützung).

Bikepacking/Expedition: Pinion 12-18 Gang + Riemenantrieb, maximale Robustheit und Wartungsarmut, oder Rohloff Speedhub 14.

Alltag/Pendeln: Nabenschaltung 7-8 Gang, praktisch, zuverlässig, wenig Wartung.

Wartung nach Getriebe-Art

Kettenschaltung:

  • Kette: Alle 200-300 km reinigen, ölen
  • Kassette: 5.000-10.000 km (Verschleiß prüfen)
  • Kettenblätter: 10.000-20.000 km
  • Schaltwerk: Einstellen bei Problemen
  • Schaltzüge: Jährlich tauschen

Nabenschaltung:

  • Kaum Wartung (alles geschützt)
  • Schaltzug: Jährlich prüfen/einstellen
  • Ölwechsel: Rohloff alle 5.000 km, Alfine alle 10.000 km
  • Sonst: Wartungsfrei

Pinion:

  • Ölwechsel: Alle 10.000 km
  • Sonst: Wartungsfrei (geschlossen)

NuVinci:

  • Wartungsfrei (geschlossen)

Häufig gestellte Fragen zum Fahrrad-Getriebe

Was ist der Unterschied zwischen Getriebe und Schaltung? Oft synonym verwendet, aber: Getriebe = Überbegriff für alle Systeme zur Übersetzungsänderung (Kette, Nabe, Pinion, stufenlos). Schaltung = Mechanismus zum Wechseln der Gänge (Schaltwerk, Schaltkäfig). Kettenschaltung = Getriebe mit Schaltwerk. Nabenschaltung = Getriebe in Nabe. Beide Begriffe oft austauschbar.

Wie viele Gänge brauche ich? Abhängig vom Einsatz. City flach: 3-7 Gänge ausreichend. City hügelig/Trekking: 7-11 Gänge. Sportlich/MTB: 11-12 Gänge (1×). Rennrad: 22-24 Gänge (2×11/12). Wichtiger als Anzahl: Übersetzungsbereich (klein genug bergauf, groß genug bergab). 1×12 mit 500% Bandbreite besser als 3×7 mit 300% und Überschneidungen.

Was ist besser: Kettenschaltung oder Nabenschaltung? Kettenschaltung besser für: Sport, Performance, Gewicht wichtig, viele Gänge. Nabenschaltung besser für: Alltag, Pendeln, Wartungsarmut, Schutz vor Schmutz, schalten im Stand. Keine universelle Antwort, da abhängig von Prioritäten (Performance vs. Komfort/Wartung).

Was kostet ein Getriebe-Wechsel? Kettenschaltung komplett: 200-800€ (Deore bis XT/SRAM GX). Nabenschaltung: Shimano Nexus 8: 150-250€, Alfine 11: 350-500€, Rohloff: 1.000-1.400€. Pinion: 2.000-3.000€ + Spezialrahmen (Neukauf nötig). Arbeitszeit: 50-150€ (Werkstatt). Upgrade lohnt meist nur bei hochwertigen Rädern.

Wie lange hält ein Fahrrad-Getriebe? Kettenschaltung: Kette 3.000-8.000 km, Kassette 8.000-15.000 km, Kettenblätter 15.000-30.000 km. Nabenschaltung: 20.000-50.000 km (Rohloff bis 100.000 km). Pinion: 50.000-100.000 km. Abhängig von: Pflege, Gelände, Schaltverhalten. Kettenschaltung schneller Verschleiß, aber günstig ersetzbar. Nabenschaltung/Pinion langlebig, aber teuer.

Was ist Rohloff Speedhub? Premium-Nabenschaltung aus Deutschland. 14 Gänge, 526% Übersetzungsbereich (größer als viele Kettenschaltungen). Sehr robust, wartungsarm (Ölwechsel alle 5.000 km), langlebig (bis 100.000 km). Nachteil: Schwer (1.800g), teuer (1.200-1.400€). Ideal für: Weltreise, Bikepacking, Expeditionen, E-Bikes. Gilt als beste Nabenschaltung weltweit.

Was ist Pinion-Getriebe? Tretlagerschaltung aus Deutschland. Getriebe im Tretlager statt Schaltwerk. 12 oder 18 Gänge, 600-636% Übersetzungsbereich. Extrem robust (Ölbad, geschlossen), wartungsarm (Ölwechsel 10.000 km), langlebig (50.000+ km). Oft mit Gates-Riemen (komplett wartungsfrei). Nachteil: Sehr teuer (2.000-3.000€), schwer (2.200-2.500g), Spezialrahmen nötig. Ideal für: Enduro-MTB, Reiseräder, Expeditionen, E-MTB.