Tretlager
Was ist ein Tretlager?
Das Tretlager, auch Innenlager genannt, ist das Lager im Tretlagergehäuse des Rahmens, das die Tretkurbel drehbar mit dem Fahrrad verbindet. Es nimmt die Achse der Kurbelgarnitur auf und überträgt die Tretkraft auf die Kette, während es die Querkräfte aus dem Pedalieren aufnimmt. Ein verschlissenes Tretlager macht sich durch Knackgeräusche, Schwergängigkeit oder spürbaren Lagerspalt bemerkbar.
Tretlager-Standards: Welche Typen gibt es?
Der Tretlagerstandard bestimmt, welche Kurbelgarnitur mit einem Rahmen kompatibel ist. Die Vielfalt an Standards ist eine der größten Kompatibilitätshürden im Fahrradbereich.
BSA (British Standard Thread): Das klassische Gewindetretlager mit 1,37 Zoll Außendurchmesser und 24 Gewindegängen pro Zoll. Das linke Gewinde ist linksdrehend gesichert, das rechte rechtsdrehend. BSA ist wartungsfreundlich, weit verbreitet und gilt als zuverlässigster Standard. Bei Alu-Rahmen kann das Gewinde im weichen Material ausgeleiert werden.
Pressfit (PF30, BB86, BB92, BB386): Die Lagerschalen werden ohne Gewinde direkt in den Rahmen eingepresst. Das ermöglicht leichtere und breitere Tretlagergehäuse, ist aber anfälliger für Knackgeräusche, weil sich die Schalen unter Last minimal bewegen können. Pressfit-Tretlager sind bei Carbon-Rahmen verbreitet, weil sie kein Gewinde im Kohlefaserrohr erfordern.
T47: Ein neuerer Standard, der das Gewindeprinzip von BSA mit dem größeren Innendurchmesser von Pressfit-Systemen kombiniert. T47 gilt als technisch ausgewogenste Lösung und wird von immer mehr Herstellern übernommen.
Shimano Hollowtech II: Kein eigenständiger Rahmenstandard, sondern ein KurbelSystem, das mit BSA- oder Pressfit-Aufnahmen kompatibel ist. Die Achse ist in die Kurbel integriert und wird von außen eingesetzt.
SRAM DUB und GXP: Ähnliches Prinzip wie Hollowtech II, aber mit anderen Achsdurchmessern. DUB (28,99 Millimeter) und GXP (24/22 Millimeter) erfordern jeweils eigene Tretlager, auch bei gleichem Rahmenstandard.
| Standard | Aufnahmeprinzip | Innendurchmesser | Typischer Einsatz |
|---|---|---|---|
| BSA | Gewinde | 34 Millimeter | Stahl, Alu, viele Rahmen |
| PF30 | Pressfit | 46 Millimeter | Carbon-MTB, Rennrad |
| BB86/BB92 | Pressfit | 41 Millimeter | Shimano-kompatible Carbon-Rahmen |
| T47 | Gewinde | 46 Millimeter | Modernes Gravel, Rennrad |
| BB386 | Pressfit | 46 Millimeter | Kurbeln mit 30-mm-Achse |
Tretlager wechseln: Was ist zu beachten?
Beim Tretlagertausch müssen Rahmenstandard und Kurbelachse übereinstimmen. Ein BSA-Rahmen mit einer SRAM-DUB-Kurbel benötigt ein BSA-DUB-Tretlager, kein generisches BSA-Tretlager. Wer Rahmen und Kurbel kennt, findet das passende Tretlager über die Kombination beider Angaben.
Für den Ausbau ist je nach Standard unterschiedliches Werkzeug nötig: BSA-Tretlager benötigen einen Tretlagerschlüssel, der zum jeweiligen Außenprofil passt; Pressfit-Lager werden mit einem Abziehwerkzeug herausgedrückt. Wer ein Pressfit-Tretlager ohne das richtige Werkzeug einpresst, riskiert schiefe Lagerschalen und dauerhaftes Knacken.
Knackgeräusche am Tretlager: Ursachen und Diagnose
Knackgeräusche im Bereich des Tretlagers sind eine der häufigsten Beschwerden am Fahrrad, haben aber oft eine andere Ursache als das Tretlager selbst. Vor dem Tretlagertausch sollten folgende Quellen ausgeschlossen werden:
- Pedalgewinde trocken oder beschädigt: Pedale herausschrauben, Gewinde reinigen und mit Fett wieder einschrauben
- Kurbelschrauben nicht ausreichend angezogen: Anzugsmoment nach Herstellerangabe prüfen
- Sattelstützenklemmung: Knarzen klingt oft wie ein Tretlagerproblem, kommt aber von oben
Bleibt das Knacken nach diesen Checks bestehen und tritt nur beim Pedalieren unter Last auf, ist das Tretlager die wahrscheinliche Ursache.
Bekannte Hersteller
Shimano und SRAM bieten Tretlager für ihre eigenen Kurbelsysteme an und sind die erste Wahl für systemkonforme Kombinationen. Token und Enduro Bearings sind spezialisierte Hersteller, die hochwertige Industrielager verwenden und besonders im Rennbereich geschätzt werden. Ceramicspeed setzt auf Keramiklager, die reibungsärmer als Stahllager sind, aber einen deutlichen Aufpreis kosten.