Rennrad mit Kettenantrieb

Cannondale
700 M CAAD Optimo 4 2021 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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KTM
X-STRADA 30 FIT 2022 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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Lapierre
Sensium 1.0 2023 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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KTM
X-STRADA 30 2023 | 28 Zoll | Diamant1.106,75 €
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GIANT
Revolt 2 2022 | 28 Zoll | Diamant1.123,92 €
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Bergamont
Grandurance 4 2023 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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Grandurance 4 2022 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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Bergamont
Grandurance RD 3 2023 | 28 Zoll | Diamant2 Farben

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KTM
X-STRADA 30 FIT 2023 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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Cannondale
700 M CAAD Optimo 1 2021 | 28 Zoll | Diamant1.412,18 €
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Scott
Speedster 30 2023 | 28 Zoll | Diamant1.187,75 €
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Scott
Speedster 40 2023 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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Cannondale
700 M CAAD Optimo 3 2021 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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Cube
Attain Pro 2023 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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Road Rage Essential AL 2022 | 28 Zoll | Diamant1.410,28 €
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GIANT
Contend AR 2 2022 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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Ghost
Road Rage EQ AL 2022 | 28 Zoll | Diamant1.381,89 €
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KTM
X-STRADA 30 2022 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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Ghost
Road Rage AL 2022 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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Scott
Speedster 20 2023 | 28 Zoll | Diamant1.301,02 €
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Centurion
Crossfire Gravel 2000 HP2 2023 | 28 Zoll | Diamant1.336,93 €
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Scott
Speedster Gravel 40 EQ 2023 | 28 Zoll | Diamant1.481,16 €
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Scott
Contessa Speedster 25 disc 2022 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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Scott
Contessa Speedster 25 2023 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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Kettler
SCINTO 1.0 TOUR 2023 | 28 Zoll | Diamant1.467,81 €
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Cannondale
700 U Topstone 3 2022 | 28 Zoll | Diamant1.612,09 €
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Focus
ATLAS 6.7 2023 | 28 Zoll | Diamant1.819,05 €
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Cannondale
700 U Topstone 4 2022 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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Liv
Devote 2 2022 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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Bergamont
Grandurance 6 FMN 2023 | 28 Zoll | Tiefeinsteiger1.527,61 €
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Scott
Speedster Gravel 30 2023 | 28 Zoll | Diamant1.804,16 €
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Corratec
Dolomiti Elite 2022 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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Conway
GRV 3.0 2023 | 28 Zoll | Diamant1.563,12 €
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Scott
Speedster Gravel 50 2023 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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Contessa Speedster 15 disc 2022 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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Cube
Attain SLX 2023 | 28 Zoll | Diamant2 Farben

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Bergamont
Grandurance 6 2023 | 28 Zoll | Diamant1.616,00 €
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Cannondale
700 U CAAD13 Disc Tgra 2021 | 28 Zoll | Diamant1.599,49 €
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Conway
GRV 6.0 2023 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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Kettler
SCINTO 2.0 SPORT 2023 | 28 Zoll | Diamant2 Farben

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Scott
Speedster 10 2023 | 28 Zoll | Diamant1.854,67 €
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Focus
ATLAS 6.6 EQP 2022 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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Road Rage Essential EQ AL 2022 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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Revolt 1 2022 | 28 Zoll | Diamant2 Farben

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Scott
Speedster Gravel 40 EQ 2022 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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Merida
SILEX 300 HP2 2023 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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GRV 4.0 C 2023 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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Centurion
Crossfire Gravel 2000 EQ HP2 2023 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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Bergamont
Grandurance 8 2023 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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KTM
X-STRADA LFC 2023 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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GRV 8.0 2023 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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Focus
ATLAS 6.8 2023 | 28 Zoll | Diamant1.945,83 €
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KTM
X-STRADA 20 FIT 2023 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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Contend AR 1 2022 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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Road Rage Advanced AL 2022 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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KTM
REVELATOR ALTO PRO 2023 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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Grandurance RD 5 FMN 2022 | 28 Zoll | Tiefeinsteigereine Farbe

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Bergamont
Grandurance RD 5 2022 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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SILEX 400 HP3 2023 | 28 Zoll | Diamant2 Farben

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X-STRADA 20 2022 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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Conway
GRV 5.0 C 2023 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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Cross Race C:62 Pro 2023 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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KTM
X-STRADA 20 2023 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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Bergamont
Grandurance RD 7 2023 | 28 Zoll | Diamant2.149,33 €
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GIANT
Revolt Advanced 3 2022 | 28 Zoll | Diamant2 Farben

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Speedster Gravel 20 2023 | 28 Zoll | Diamant2.123,85 €
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Bergamont
Grandurance RD 5 2023 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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X-STRADA LFC 2022 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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RAYMON
RaceRay 8.02.368,11 €
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Contessa Speedster Gravel 15 2023 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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Merida
SILEX 4000 HP3 2023 | 28 Zoll | Diamanteine Farbe

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137 Rennrad mit Kettenantrieb Modelle vergleichen und kaufen
Nahezu jedes Rennrad auf dem Markt setzt auf Kettenantrieb. Das ist kein Zufall, sondern das Ergebnis von über 130 Jahren Entwicklung. Eine Kette überträgt Pedalkraft mit einem Wirkungsgrad von bis zu 98 Prozent auf das Hinterrad, wiegt weniger als 300 Gramm und lässt sich mit standardisiertem Werkzeug warten. Wer ein Rennrad kauft, wählt damit in aller Regel automatisch dieses Antriebssystem. Trotzdem lohnt sich ein genauerer Blick, weil die Unterschiede zwischen den einzelnen Kettensystemen, Schaltgruppen und Kettenlinien erheblich sind.
Was steckt hinter der Kategorie?
Rennräder mit Kettenantrieb umfassen praktisch das gesamte Rennradsegment, von günstigen Aluminiummodellen für Einsteiger bis hin zu Profi-Rennmaschinen aus Hochmodul-Carbon. Allen gemeinsam ist der Antriebsstrang aus Kette, Kettenblatt, Kassette und Schaltwerk. Die Unterschiede liegen in der Qualität der Komponenten, der Anzahl der Gänge, dem Kettenverschleiß und der Abstimmung auf verschiedene Einsatzzwecke.
Innerhalb der Kategorie existieren zwei grundlegende Antriebskonzepte: der klassische Derailleur-Antrieb mit Kettenschaltung sowie der Singlespeed-Antrieb ohne Gangwechsel. Beide nutzen eine Rollenkette, unterscheiden sich aber erheblich in Wartung, Gewicht und Fahrgefühl.
Kettenantrieb mit Schaltung: Das Standardsystem
Der weitaus größte Teil der Rennräder kombiniert Kettenantrieb mit einer Kettenschaltung. Das Schaltwerk bewegt die Kette zwischen den Ritzeln der Kassette, das Umwerfer verschiebt sie zwischen den Kettenblättern vorne. So entsteht ein breites Übersetzungsspektrum für flache Sprints, hügelige Etappen und lange Bergfahrten.
Ganganzahl und Übersetzungsbreite
Die Entwicklung geht klar in Richtung mehr Gänge. Moderne Profi-Schaltgruppen arbeiten mit 12 Ritzeln hinten, während Einsteigergruppen noch 8-fach oder 9-fach bieten. Mehr Gänge bedeuten kleinere Schritte zwischen den Übersetzungen und damit ein gleichmäßigeres Treten, besonders am Berg.
| Ganganzahl | Typische Gruppe | Kassetten-Bandbreite | Einsatzbereich |
|---|---|---|---|
| 8-fach | Shimano Claris | 11-32 Zähne | Einsteiger, Flachland |
| 9-fach | Shimano Sora | 11-34 Zähne | Einsteiger bis Hobby |
| 10-fach | Shimano Tiagra | 11-34 Zähne | Hobby bis Sport |
| 11-fach | Shimano 105 R7000 | 11-34 Zähne | Sport bis Halbprofi |
| 12-fach | Shimano 105 R7100, Ultegra, Dura-Ace | 11-34 Zähne | Sport bis Profi |
| 12-fach | SRAM Rival, Force, Red AXS | 10-36 Zähne | Sport bis Profi |
Ein wichtiger Hinweis zur Kompatibilität: Ketten, Kassetten und Schaltwerke sind nicht beliebig kombinierbar. Eine 12-fach-Kette passt nicht auf eine 11-fach-Kassette. Wer Komponenten einzeln tauscht, sollte immer auf die Kompatibilitätsliste des jeweiligen Herstellers achten.
Kettenblätter und Kurbeln
Vorne am Kurbelarm sitzen ein oder zwei Kettenblätter. Das klassische Rennrad fährt ein Doppelkurbelset (Double Chainring), also zwei Kettenblätter. Verbreitete Kombinationen sind:
- 52/36 Zähne (Standard): Für sportive Fahrer auf gemischtem Terrain
- 50/34 Zähne (Compact): Für Einsteiger und bergige Regionen, leichteres Anfahren
- 48/32 Zähne (Sub-Compact): Für Granfondo-Fahrer mit langen Bergpassagen
Seit einigen Jahren setzen viele Hersteller auf einfache Kettenblätter (1x-Antrieb) auch am Rennrad. SRAM bietet mit seinen AXS-Gruppen 1x-Konfigurationen an, bei denen ein einzelnes Kettenblatt mit einer breiten Kassette (zum Beispiel 10 bis 44 Zähne) kombiniert wird. Das spart Gewicht und vereinfacht den Antrieb, bietet aber bei sehr flachen Zeitfahrstrecken nicht dieselbe Entfaltung wie ein Doppelkurbelset.
Singlespeed-Rennräder: Kettenantrieb in seiner reinsten Form
Ein Singlespeed-Rennrad besitzt genau ein Kettenblatt vorne und ein Ritzel hinten. Kein Schaltwerk, kein Umwerfer, keine Schalthebel. Die Kette läuft in einer geraden Linie, was den Wirkungsgrad nochmals leicht erhöht und die Wartung auf ein Minimum reduziert.
Singlespeed-Rennräder eignen sich für:
- Stadtfahrer auf flachem Terrain, die ein wartungsarmes und diebstahlhemmend schlichtes Rad suchen
- Trainingsfahrer, die den Fahrstil bewusst auf eine Übersetzung reduzieren wollen
- Bahnradsportler, für die das Singlespeed-Konzept (oft als Fixie mit starrem Gang) Pflicht ist
Für hügelige Regionen oder längere Touren mit wechselnden Steigungen ist ein Singlespeed-Rennrad weniger geeignet, weil die feste Übersetzung weder auf steilen Anstiegen noch auf schnellen Abfahrten optimal ist.
Kette pflegen: Was du wissen und tun solltest
Die Kette ist das am stärksten verschleißende Bauteil im Antriebsstrang. Wer sie regelmäßig pflegt, spart langfristig Geld, weil eine rechtzeitig getauschte Kette Kassette und Kettenblätter schont.
Kettenverschleiß messen
Mit einem einfachen Kettenverschleißmesser lässt sich der Längungszustand der Kette prüfen. Ab einem Messwert von 0,5 Prozent Längung ist ein Tausch sinnvoll, wenn Kassette und Kettenblätter noch gut sind. Ab 0,75 Prozent Längung sollte man Kette und Kassette gemeinsam tauschen, weil sich die Zähne bereits an die gestreckte Kette angepasst haben.
Schmierung und Reinigung
| Kettenöl-Typ | Geeignet für | Nachteil |
|---|---|---|
| Trockenschmiermittel (Dry Lube) | Trockenheit, Staub | Wäscht sich bei Nässe schnell aus |
| Nasschmiere (Wet Lube) | Regen, Winter | Zieht mehr Schmutz an |
| Wachsbasiertes Öl (Wax Lube) | Optimale Effizienz, Sauberkeit | Aufwändigere Erstbehandlung |
Wachsbasierte Schmiermittel wie Squirt oder Silca Super Secret Chain Lube gelten unter Leistungsfahrern als effizienzoptimal, weil sie die Kette sauber halten und den Reibungsverlust minimieren. Für Einsteiger reicht ein hochwertiges Wet Lube für das ganzjährige Fahren vollständig aus.
Richtige Reinigung
Eine schmutzige Kette schadet dem gesamten Antriebsstrang. Mit einem Kettenwascheimer, Entfetter und einer Zahnbürste lässt sich die Kette im montierten Zustand reinigen. Danach vollständig trocknen lassen, bevor neues Öl aufgetragen wird. Niemals Hochdruckreiniger auf die Kette richten, weil das Schmierfett aus den Kettengelenken herausspült.
Kettenantrieb vs. Riemenantrieb am Rennrad
Riemenantriebe sind am Rennrad eine seltene Ausnahme, gewinnen aber im Stadtrad- und Tourensegment an Bedeutung. Ein Vergleich:
| Merkmal | Kettenantrieb | Riemenantrieb |
|---|---|---|
| Wirkungsgrad | bis 98 Prozent | ca. 96 bis 97 Prozent |
| Gewicht | leichter | schwerer |
| Wartungsaufwand | regelmäßige Pflege nötig | nahezu wartungsfrei |
| Schmutzempfindlichkeit | mittel | sehr gering |
| Gangwechsel möglich | ja, volle Bandbreite | nur mit Nabenschaltung |
| Ersatzteilkosten | günstig, überall verfügbar | teurer, spezialisierter |
| Einsatz Rennsport | Standard | nicht verbreitet |
Für den Rennsport und sportive Einsätze bleibt der Kettenantrieb die überlegene Wahl. Riemenantriebe finden sich fast ausschließlich an Alltagsrädern, Pedelecs und Tourenrädern.
Preisklassen und Komponentenqualität
Was ein höheres Budget konkret bringt, zeigt sich am deutlichsten beim Antrieb:
| Preisklasse | Schaltgruppe | Kurbel | Kette | Schaltpräzision |
|---|---|---|---|---|
| unter 1.000 Euro | Shimano Claris oder Sora | Aluminium, einfach | 8- oder 9-fach | Gut |
| 1.000 bis 2.000 Euro | Shimano Tiagra oder 105 | Aluminium, präziser | 10- oder 11-fach | Sehr gut |
| 2.000 bis 4.000 Euro | Shimano 105 Di2, Ultegra | Carbon möglich | 12-fach | Hervorragend |
| ab 4.000 Euro | Dura-Ace Di2, SRAM Red AXS | Carbon | 12-fach, beschichtet | Profiniveau |
Beschichtete Ketten, wie sie Shimano mit der Dura-Ace-Kette oder KMC mit der X12-SL-Serie anbietet, reduzieren den Reibungswiderstand messbar. Untersuchungen des Komponentenherstellers Ceramic Speed zeigen, dass der Unterschied zwischen einer günstigen und einer optimierten Antriebskette auf einer langen Ausfahrt mehrere Watt Verlustleistung ausmachen kann.
Einsatzmöglichkeiten mit Kettenantrieb
Auf langen Rennradtouren profitierst du von der Zuverlässigkeit des Kettenantriebs, weil du Ersatzteile und Werkzeug kompakt mitführen kannst. Ein Kettennieter, ein Ersatzglied und etwas Öl reichen für unterwegs aus. Bei einem Kettenriss lässt sich die Kette innerhalb weniger Minuten reparieren.
Im Trainingsalltag spielt die feine Abstufung moderner 12-fach-Kassetten ihre Stärke aus. Besonders am Berg hilft eine enggestufte Kassette dabei, die optimale Trittfrequenz zu halten, ohne große Sprünge zwischen den Gängen überbrücken zu müssen.
Für Radrennen und Zeitfahren ist der Kettenantrieb technisch unverzichtbar. Jedes UCI-zugelassene Rennrad fährt mit Kette. Wer sich ambitioniert im Vereinssport oder bei Granfondo-Veranstaltungen engagiert, bewegt sich damit immer auf der richtigen Seite.
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